导读：为了把握支线航空市场的发展机遇，全球支线飞机制造商正在通过扩充飞机产品系列，对产品改进改型等方式进一步提高市场竞争力。
近年来，随着全球经济的逐渐好转以及区域航空运输需求的持续增长，众多制造商纷纷看好支线航空市场，除了传统的ATR、庞巴迪、巴航工业等制造商外，包括俄罗斯、日本、中国、土耳其等国在内的新晋制造商也试图在支线飞机市场分一杯羹。然而，民机制造是一项复杂的系统工程，是一国综合实力的体现，新晋制造商想要撼动传统厂商的地位并不是一件容易的事；传统制造商也必须根据环境变化及时做出调整，才能在竞争中立于不败之地。
ATR提升涡桨飞机吸引力
据ATR公司总经理迪卡斯泰尔巴雅克介绍，ATR已经实现了销售1500架的里程碑，公司储备订单达280架。
ATR公司正在全力开发ATR72-600飞机的78座高密度布局，这型飞机客舱设有20排座椅，排距为28in（71cm）。为了不降低乘客舒适性，ATR公司将厨房布局在机舱前部，采用更薄的乘客座椅，并且努力节省行李舱空间。78座ATR72-600飞机将在2016年下线。
ATR还计划推出ATR72客货两用型，该型飞机将在今年9月或10月完成取证，交付首家用户巴布亚新几内亚航空公司。
庞巴迪重振Q400和CRJ飞机
庞巴迪是传统支线飞机制造商中为数不多的同时涉足涡桨支线和涡扇支线飞机的制造商，曾创造过辉煌的市场业绩。然而，近年来，随着庞巴迪将更多的精力分散在窄体干线飞机和公务机，其支线飞机市场逐渐被ATR和巴航工业蚕食。截至2015年3月底，Q400和CRJ两大系列飞机的储备订单分别为52架和81架，落后于ATR和巴航工业。
Q400系列飞机的改进将侧重在加强飞机平台的灵活性，并提供更多的座位数选择。在本届巴黎航展上展出的Q400飞机有78座和86座两个版本，但目前86座版本仅在泰国飞鸟航空公司运营，这款飞机的排距为29in（73.7cm）。据了解，Q400还有一型排距为28in(71.1cm)的90座布局机型可供选择。此外，庞巴迪与主要发动机制造商进行了研讨，对新的推进技术进行了评估。
巴航工业E-Jets前景喜人
近年来，低成本航空公司占有率迅速增长，美国低成本航空市场从2010年前的35%增长到2014年的45%，欧洲从18%增长到42%，亚洲从6%增长到34%。这种变化对市场产生了较大的影响，过去几十年航空公司没能从更低的单位成本中获益，相反他们将利益以更低的票价转移给了乘客。
最近几年，美国市场上50座级支线飞机的替换需求，巴西支线航空服务的扩张，亚洲等地区涡桨飞机的替换需求使巴航工业看到了未来的良好发展机遇。此外，亚洲和欧洲的低成本航空公司可能会在某些不允许较大窄体客机运营的机场使用E190-E2或者E195-E2飞机。
俄罗斯SSJ-100前途未卜
苏霍伊民机公司的“超级喷气”100（SSJ-100）是俄罗斯在商用飞机领域重振雄风的关键。
SSJ-100宣布研制至今已经15年了，该机在市场上的成败仍是个未知数。
从市场角度来看，SSJ-100缺乏以基本型为基础的系列化发展。巴航工业能够提供4种不同版本的E-Jets系列飞机，庞巴迪也能够提供70～100座级的差异化构型。而SSJ-100只有86座一种选择，飞机的配置也仅有两种。因此，在俄罗斯政府帮助解决负债危机后，苏霍伊民机应该重点研究如何扩充SSJ-100产品系列，为客户提供更多选择。
日本MRJ航展遇冷
日本三菱飞机公司研发的MRJ喷气支线客机在本届巴黎航展上未获得新订单，可谓铩羽而归。MRJ目前共获得407架订单，其中223架为确认订单。
三菱飞机公司已经开始MRJ发展型（载客量100～110）的可行性研究工作。该项目一旦付诸实践，大型喷气式支线飞机市场的竞争将会更加激烈。
土耳其拟进军支线飞机市场
目前，从土耳其最东部城市凡城前往最西部城市伊兹密尔的乘客必须在安卡拉转机，使得本来只需要2h的旅程变成了4～8h。土耳其政府认为开发一款60～70座的国产飞机就能够满足这种瘦长航线的需求。
为了降低研制风险和成本，土耳其政府与美国内华达山脉公司（SNC）签署了协议，双方将以后者拥有的多尼尔328涡桨和涡扇飞机的技术和知识产权为基础，打造32座的涡桨飞机T328和相同座级的涡扇飞机TRJ328，这两型飞机计划于2019年交付。土耳其政府已经先期承诺购买50架32座飞机。（周健，中航工业经济技术研究院综合管理部，工程师)