波音757资料图。
据Aviation Week报道，波音称航空公司所要求的对于波音757的潜在换代飞机，或一种“中型飞机”（MOM），飞机性能与经济性统一不易，也难以通过模块化设计，缩小这种中型飞机以替代波音737。
“我们和30家航空公司交流过，以确定他们是否需要比波音737MAX家族更大的飞机，”波音商用飞机资深副总裁约翰-沃吉克称，“我们收到的回馈是它们对一种略大飞略远的飞机有兴趣。所以他们需要的新飞机比现有波音757大约20%，航程远25%。”
波音今年早些时候指出，无意对于空客于2015年1月宣布的A321neo LR作出回应，在波音737MAX的基础上发展对等机型。但是波音一直对两种客机市场进行评估，一种是适应中端市场的200-300座级中程客机，另一种是在2020年代末期，发展一种替代波音737的“全新小飞机”（NSA）。针对航空公司提出的波音757替代需求，波音难以确切答复：航空公司是否会对基于同一机体家族衍生出来的“中型飞机”和“全新小飞机”买单，这两种类型的飞机将共享通用技术和特性，再衍生出来一系列机型。
波音757替代机型的成功关键，是航空公司首要考虑的运营经济性，沃吉克表示，“航空公司希望这种单通道客机，操作经济性类似波音737MAX，然而飞机制造商手头并没有一种机型，可将合适的吨位大小、运力和经济性整合为一。”
波音商用飞机市场资深副总裁兰迪廷塞斯指出，“所有客户都是围绕这些需求讨论。人们在向我咨询波音757跨越大西洋的飞行。我们对于客户要求新飞机具有较远的航程并不意外。”廷塞斯补充，“这个等级的飞机市场有限，我们正在确定市场到底有多大。”
“新飞机对于工程技术人员是真正的挑战，需要制造交付这样的一架客机——其航程较目前的波音737稍远，同时具有较高的经济性，且有更高的舒适程度，但它是一种单通道飞机。”
沃吉克称波音一直在致力于研究论证替代飞机，“我们未来任何市场市场等级所需飞机的技术均源自自787，正在发展的777X就是明例。所以关键就是将这些技术跨越应用到其它等级的飞机上。如果我们能找到将这些技术应用于中型客机，这会为工程师带来不少活干，综合达到新飞机的性能需求并不容易。”