波音757资料图。





	据Aviation Week报道，波音称航空公司所要求的对于波音757的潜在换代飞机，或一种中型飞机（MOM），飞机性能与经济性统一不易，也难以通过模块化设计，缩小这种中型飞机以替代波音737。





	我们和30家航空公司交流过，以确定他们是否需要比波音737MAX家族更大的飞机，波音商用飞机资深副总裁约翰-沃吉克称，我们收到的回馈是它们对一种略大飞略远的飞机有兴趣。所以他们需要的新飞机比现有波音757大约20%，航程远25%。





	波音今年早些时候指出，无意对于空客于2015年1月宣布的A321neo LR作出回应，在波音737MAX的基础上发展对等机型。但是波音一直对两种客机市场进行评估，一种是适应中端市场的200-300座级中程客机，另一种是在2020年代末期，发展一种替代波音737的全新小飞机（NSA）。针对航空公司提出的波音757替代需求，波音难以确切答复：航空公司是否会对基于同一机体家族衍生出来的中型飞机和全新小飞机买单，这两种类型的飞机将共享通用技术和特性，再衍生出来一系列机型。





	波音757替代机型的成功关键，是航空公司首要考虑的运营经济性，沃吉克表示，航空公司希望这种单通道客机，操作经济性类似波音737MAX，然而飞机制造商手头并没有一种机型，可将合适的吨位大小、运力和经济性整合为一。





	





	波音商用飞机市场资深副总裁兰迪廷塞斯指出，所有客户都是围绕这些需求讨论。人们在向我咨询波音757跨越大西洋的飞行。我们对于客户要求新飞机具有较远的航程并不意外。廷塞斯补充，这个等级的飞机市场有限，我们正在确定市场到底有多大。





	新飞机对于工程技术人员是真正的挑战，需要制造交付这样的一架客机其航程较目前的波音737稍远，同时具有较高的经济性，且有更高的舒适程度，但它是一种单通道飞机。





	沃吉克称波音一直在致力于研究论证替代飞机，我们未来任何市场市场等级所需飞机的技术均源自自787，正在发展的777X就是明例。所以关键就是将这些技术跨越应用到其它等级的飞机上。如果我们能找到将这些技术应用于中型客机，这会为工程师带来不少活干，综合达到新飞机的性能需求并不容易。