航空器维修成本是指航空公司为保证航空器的持续适航性，对航空器进行维护和改装等工作所消耗的成本。航空器维修成本与航空器经济性、运营环境、劳动力成本、维修管理等因素有关。
维修成本一般占航空器全部运营成本的10~20%，比较新的航空器由于还没有大修，维修成本比老航空器要低得多。
要降低飞机维修成本，很多公司所关注的第一件事情就是降低维修成本预算，降低维修开支，如果维修需要外包的，进而降低维修价格来实现降低飞机维修成本的目的，殊不知如此单纯的做法反而会导致更加高昂的成本，为什么呢？
第一，如果单纯降低维修的方面的开支，比如人力投入、设施投入、器材投入等等，带来的影响肯定会降低飞机的正点率、日利用率，不是机务不干活、不负责，因为资源的缺乏，一旦飞机故障，要航材没有、要人员加班加点没有、要特殊工具设备没有，都需要临时购买器材、设备，或者向其他单位人力技术求援，想象得到，维修成本是降下来了，时间成本可能会大大提高，进而会大大影响航空公司的收入和正常运作；
第二，维修外包价格的降低，同样这些外包的机构或者企业为了盈利也不得不降低投入，降低器材备件、人力储备等等，从而也会带来第一条类似问题，同样也会对航空公司的收入带来负面的影响；
基于上面两点，单纯降低维修投入的做法不可取的话，哪有什么更好的办法来降低维修成本？
首先，如果需要降低维修成本的话，需要打造一支技术过硬、作风顽强、装备先进的机务队伍。
降低维修成本确实最直接的就是降低维修成本的投入，值得认可。不过对于机务队伍，航空公司的要加大投入，尤其是人力投入、先进设施设备投入等。由于目前飞机维修在一定程度上是劳动力、资金密集的行业，要想降低这方面的运作成本，是有潜力，不过绝对不是人力成本的降低，设施设备器材的降低。
航空公司或者飞机维修产业从业人员，确实要提升机务人员的待遇水平、管理水平和生产效率，一方面吸引高素质的人才加盟机务队伍；另一方面也要通过创新，来改变目前这种劳动力密集的行业特点。
同时，最重要的一点就是加强维修人员的技术培训，提高维修技能可以提高维修效率，降低人力消耗。在培训手段、培训标准上需要大大提高。另外，在维修人力资源管理工作中，根据维修任务的中长期计划，合理制定人力需求计划，也是保证维修任务顺利完成的必要条件。
所以这是一个表面上矛盾的降低成本的做法，然而却是降低航空器维修成本的核心所在。没有优秀的人才队伍，没有先进的设施设备，没有进一步的创新和发展，单纯财务指标的降低维修成本，肯定是治标不治本的做法，而且还会导致恶性循环，表面上降低了成本，其实却是削弱了航空公司的盈利能力，打击了飞机维修产业，对未来的航空业发展百害而无一利。
其次，除了核心的策略，当然还有其他的降低维修成本的对策。
航空器的维修成本在航空公司的运营成本中占有较大的份额，如何在保证维修质量的前提下降低维修成本，成为航空公司取得较高利润的关键。影响航空器维修成本的因素很多，还可以从以下几个方面进行研究。
1.深化可靠性管理，优化维修方案
航空公司制定维修方案是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上的，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修任务和维修间隔，即采取最经济有效的维修。
航空公司在实际运营过程中，通过实施可靠性管理，对航空器的各种性能参数进行监控，及时调整某些维修项目和维修间隔，使得航空器维修工作既能够保证飞行安全又能最大限度地降低维修成本。
2.加强维修管理，缩短维修时间，提高零部件周转速度
维修单位提高生产效率，缩短维修时间对于降低维修成本，提高飞机利用率起着重要作用。
加强航空器的航线维护和高级检修管理，最大限度地缩短停场时间，无疑为航空公司提供了更多的运力。相反，维修工作中的任何拖延都会直接影响航空器的正常商业运营，带来经济损失。
航空公司维修部门还要承担大量周转件的修理工作，加强对这些维修工作的管理对于提高部件的周转速度，降低周转件库存数量，从而减少航材的资金占用。
3.实施合作维修，也是降低维修成本的一条重要途径
航空运输业本身是一个资金高度密集的行业，世界各个航空公司在航空维修方面的投资规模巨大，投资范围包括维修人员的培训、建设大量的维修设施、占用大量资金的航材备件等等。
解决这些问题的途径之一是各个航空公司进行航空器的联合维修。航空器合作维修指的是某些航空公司结成联盟，共同承担某型号航空器的维修工作，每个航空公司承担特定的维修项目，实现一定程度上的航材共享，达到互惠互利。
在欧洲，实现航空器合作维修著名的例子有ATLAS集团、KSSU集团等。ATLAS集团包括法国航空公司、意大利航空公司、西班牙航空公司、汉莎航空公司、比利时航空公司。
在合作维修组织中，各个成员航空公司共同分担航空器的维修工作，例如有的承担某种型号的机体结构大修，有的承担某种型号或某个厂家的发动机大修，有的承担电气和机械设备的修理和高级检修等等。由于飞机发动机的大修需要专门的设备、设施，这种分工为航空公司节约了大量的资金。航空器及其零部件的运输并不是一个重要问题，因为各个维修基地之间的距离一般在1000公里之内。
虽然合作维修方式在欧洲比较成功，但是这种维修方式在世界其他地区并没有得到广泛的应用，产生这种现象的主要原因在于：
·反托拉斯法（美国）
·经济的不稳定或者汇率时常变动、汇率管制
·关税清算问题或者双边障碍
·地理问题
·成员的维修技术问题
4.加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量
航空公司将全部或者部分维修工作承包给其他航空公司或者维修企业。可以为航空公司在维修方面节省大量的设备和人员投入，为高效地完成现有维修工作创造条件。在实施维修工作过程中，应当根据实际维修任务指派相应的技术人员和质量控制人员参加维修工作，以便及时发现维修中的各种潜在问题，同时保证维修工作以最经济的成本优质按期完成。
承担航空器维修任务单位维修企业的维修水平存在很大的差异，航空公司在选择承包商时，应当对它资格、能力、维修经验、维修工期、质量保证系统等进行严格审查。从目前我国航空维修的现状来看，主要存在的问题在于某些维修企业与航空公司间的关系复杂，维修单位的能力有待提高，航空公司向国外送修的成本依然很高。
5.加强维修工时管理，降低维修无用消耗
无论在哪个国家，同其他行业相比，航空维修业的劳动成本都是很高的。目前国际工时成本已经将近50$/工时，为此，很多航空公司建立了航空维修的统计与分析信息系统，及时监控各种维修项目的计划工时与实际工时消耗，以便合理地调整工时标准，减少不合理的工时消耗，最经济地完成维修任务。
6.加强索赔管理，确保航空零部件的可靠寿命，降低器材支出
通常我们对于维修后的器材会有一个最低寿命的要求，没有达到的话，就会提出索赔。其实对于飞机上面安装的很多器材，也是有一个保修、保质期的。这方面的规定除了购机合同里面有部分说明和规定，而且在飞机维修的各种手册里面，也会有不少类似的信息，所以需要机务工程师、技师们的细心和归纳才行。
加强外包项目监控评估和索赔管理是航空公司避免损失的重要手段。目前，各个维修单位在某些项目的维修合同中会有一些保障承诺，特别是制造人维修单位在这方面的承诺更多，航空公司应当充分利用这些权利，对于一些在承诺范围内的重复故障、系统失效等问题以及造成的不良影响，应当加强理陪工作，降低本公司的损失。
7.购买合理的航空维修保险，防范意外风险带来的损失
目前保险业的发展已经涉及了整个社会各个方面，航空维修业也不例外。目前很多大型的保险公司早已经推出了航空维修责任保险等险种，针对航空维修也确实会发生一些意外情况，所以很有必要合理应用保险的保障作用，来进一步降低航空公司的维修成本和维修损失。
结论：上面的各种策略，其实最后都会归结到人的问题，如果降低航空器的维修成本，一句话总结就是要做好人的工作，做好机务的工作，做好飞机维修业创新发展的工作。仅仅财务指标的维修成本的降低，绝对是一个短视行为，也只会导致恶性循环的做法。
航空器最好的降低维修成本做法，是提高航空器安全可靠的使用率，要么在机队规模一定的条件下提升运力、要么在市场规模一定的情况下降低机队规模，这是航空公司降低营运成本最佳策略。要达到这种理想的状态，核心依靠的就是一支实力强大的机务队伍。