重返珠海航展的新西兰国家展团今年携四家国内顶级企业亮相，其中首次造访中国、参加航展的新西兰国际商业飞行员学院引发了业界关于“国外培训机构进入中国是否将冲击国内通航培训市场”的讨论。
新西兰国际商业飞行员学院有关人士直言，希望与中国企业合作，进入中国通航飞行员培训市场，共同招收中国学生赴新西兰参加通用飞机的私照和商照培训，“进入包括中国在内的东南亚市场是我们公司制定的战略要求，我们需要中国。”
除了拥有广阔、几乎不受限制的空域，学院相关负责人告诉记者，相比于中国的同类培训机构，该校商照培训一个人的花费约为6万新西兰元，折合人民币30万元左右，且该国地形多样，能帮助飞行员适应各种不同地形的飞行情况，这样，即便是在国外接受培训，回到中国也能迅速上手。
该名负责人还表示，飞行过程需要用到英语，中国的民航部门要求飞行员具有英语口语能力，而新西兰是英语国家，可为中国学生提供良好的口语环境。
诸多优势，让第一次参加中国航展的新西兰国际商业飞行员学院信心十足。学院介绍，目前该机构每年培训约500名飞行员，进入中国市场后，希望短期内每年招收2000个中国学生，使中国生源占到该校生源的三分之二。
珠海引入的一家飞机制造企业负责人薛国航说，目前，众多国外通航飞行培训机构已纷纷进入中国招生，在美国等国外的一些飞行学校中，大部分都是中国学生，中国学生成了不少机构最重要的“客源”。
早些时候举行的中南地区通航发展论坛上，两家通航企业负责人在发言中均直言，企业的飞行员都在国外接受培训，并将此作为亮点。
记者调查发现，对于众多通航企业而言，到国外培训飞行员，原因并非迷信外国的飞行培训质量比国内好，更多的仅仅是出于在商言商的经济考虑。“国内培训太贵了，承担不起，”一家要求匿名的内地某通航企业负责人告诉记者，同样培训一个商照飞行员，国内的收费动辄六七十万元，甚至更高，而国外通常只需30万元左右，只有国内的一半，该企业最近培训的飞行员都是在国外航校学习，“如果培养十个，在国外培训就能为企业节省至少600万元，现在通航企业本来就刚刚起步，很多企业都在烧钱等待空域开放春天到来，在这种情况下当然能省则省。”
国内通航飞行员培训费用究竟多高？记者以消费者的身份咨询了某航空俱乐部。工作人员表示，目前培养一个私照，根据机型不同，费用在22.5万至29.5万元之间，快的仅需几个月就能领证，但如果考取商照，预计需要约两年时间，费用起码要七八十万元，甚至接近百万元。
对于新西兰30万元的报价，国内培养一个飞行员的成本足够在国外培养2个至3个，价格相差悬殊。
为什么国外的收费反而比国内便宜这么多？多名受访的业内人士表示，一个重要原因是国内目前通航机场匮乏，且空域管制严格，飞机起飞难、降落难问题突出，每次起飞、降落的成本都远高于国外，“我们的通航产业刚起步，加上民航，全国也只有几百个机场，不像美国拥有近2万个机场，飞行培训很方便”。
此外，业内人士还将矛头指向了航空燃油收费以及飞行员的工资收入。我国通用航空企业使用的航空燃油，费用远高于国外，有时甚至是后者的三倍，导致飞行成本居高不下，加上近两年伴随通航经济升温，众多投资者纷纷购买飞机成立通航企业，导致通航飞行员紧俏，尽管行业尚未真正实现整体盈利，但飞行员的收入却很高，“比国外都高，相应的飞行教员收入更高。”
重庆通用航空培训有限公司相关负责人表示，即便是那些刚出“茅庐”的毕业新生，上岗后平均年薪也能达到12万元左右。而有着1000小时以上飞行时长、根据作业类型的不同，可以拿到30～60万的年薪，“最近拿到商用驾驶执照的有6名学员，一出校门就被抢走 。”
“羊毛出在羊身上，成本这么高，企业只能提高培训费用，不可能亏本经营。”一名业内人士说，通航企业包括通航培训学校，有一架飞机，就需要配备两个持证驾驶员，仅这一项每月的开支就不菲。
国内高企的培训费用，迫使众多国内通航企业不得不寻求与国外培训机构合作，将学员送出国门接受培训。
随着今年5月国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，通航产业正迎来新一波发展热潮。业内人士担心，如果国内通航培训机构不寻求改变，最近五年井喷的飞行员培训蛋糕，很大一部分将被洋学校抢走。
有业内人士直言，国内的通航飞行培训机构缺乏竞争力，除了价格问题，学员在国外培训后，其国际化的背景，也更容易被业内认可。
我国最大的飞行员培训学校———中国民航飞行学院今年同样参加了航展。相关人士在接受记者采访时坦言，很多国内通航企业将人送到国外接受培训的情况确实存在，数量多少自己没有统计。2010年我国开始放开低空后，该校曾经为了带动社会投身通航产业，曾经也尝试做过通航飞行培训，但后来就不做了，“通航产业还没有发展起来，起飞难和降落难的问题都没有解决，市场还没有形成规模。”
该人士还表示，从培训质量而言，国内机构培训的学生普遍优于国外培训的学生，以民航飞行员为例，有些航空公司将人送到国外培训，结果根本无法适应国内的飞行需求，后期想纠正都纠正不了，这个损失只能由航空公司自己承担。
他同时透露，该校光培养民航的飞行员就已经培养不过来，国内每年需培养6000个民航飞行员，但学校目前一年只能培养约3000人，“我们已经是世界上最大的飞行员培训学校，现在都已经不能容纳，更何况其他学校。”
既然有那么多中国学生跑到国外接受飞行培训，为何不能迅速增加国内的培训规模？对此，该名人士回应，培训飞行员不仅仅是购买飞机，多招几个老师，关键是硬件要配套，比如要有机场。此外该校作为事业单位，要购买通航飞机，必须走公开招标的程序，但这样一来，会导致各种飞机企业参与竞标，学校对于飞机的质量又难以把控，学校此前曾要购买一批飞机，国家也批了，但因为走程序复杂，一直都没有买成，“所以提高飞行员培训能力并不是简单的事情。”
有业内人士表示，国外飞行培训学校进入中国，对发展中的通航企业是件好事，能帮助企业减少成本，同时也能起到鲶鱼效应，促使相关部门、培训学校完善硬件，降低收费。