重返珠海航展的新西兰国家展团今年携四家国内顶级企业亮相，其中首次造访中国、参加航展的新西兰国际商业飞行员学院引发了业界关于国外培训机构进入中国是否将冲击国内通航培训市场的讨论。





	新西兰国际商业飞行员学院有关人士直言，希望与中国企业合作，进入中国通航飞行员培训市场，共同招收中国学生赴新西兰参加通用飞机的私照和商照培训，进入包括中国在内的东南亚市场是我们公司制定的战略要求，我们需要中国。





	除了拥有广阔、几乎不受限制的空域，学院相关负责人告诉记者，相比于中国的同类培训机构，该校商照培训一个人的花费约为6万新西兰元，折合人民币30万元左右，且该国地形多样，能帮助飞行员适应各种不同地形的飞行情况，这样，即便是在国外接受培训，回到中国也能迅速上手。





	该名负责人还表示，飞行过程需要用到英语，中国的民航部门要求飞行员具有英语口语能力，而新西兰是英语国家，可为中国学生提供良好的口语环境。





	诸多优势，让第一次参加中国航展的新西兰国际商业飞行员学院信心十足。学院介绍，目前该机构每年培训约500名飞行员，进入中国市场后，希望短期内每年招收2000个中国学生，使中国生源占到该校生源的三分之二。





	珠海引入的一家飞机制造企业负责人薛国航说，目前，众多国外通航飞行培训机构已纷纷进入中国招生，在美国等国外的一些飞行学校中，大部分都是中国学生，中国学生成了不少机构最重要的客源。





	早些时候举行的中南地区通航发展论坛上，两家通航企业负责人在发言中均直言，企业的飞行员都在国外接受培训，并将此作为亮点。





	记者调查发现，对于众多通航企业而言，到国外培训飞行员，原因并非迷信外国的飞行培训质量比国内好，更多的仅仅是出于在商言商的经济考虑。国内培训太贵了，承担不起，一家要求匿名的内地某通航企业负责人告诉记者，同样培训一个商照飞行员，国内的收费动辄六七十万元，甚至更高，而国外通常只需30万元左右，只有国内的一半，该企业最近培训的飞行员都是在国外航校学习，如果培养十个，在国外培训就能为企业节省至少600万元，现在通航企业本来就刚刚起步，很多企业都在烧钱等待空域开放春天到来，在这种情况下当然能省则省。





	国内通航飞行员培训费用究竟多高？记者以消费者的身份咨询了某航空俱乐部。工作人员表示，目前培养一个私照，根据机型不同，费用在22.5万至29.5万元之间，快的仅需几个月就能领证，但如果考取商照，预计需要约两年时间，费用起码要七八十万元，甚至接近百万元。





	对于新西兰30万元的报价，国内培养一个飞行员的成本足够在国外培养2个至3个，价格相差悬殊。





	为什么国外的收费反而比国内便宜这么多？多名受访的业内人士表示，一个重要原因是国内目前通航机场匮乏，且空域管制严格，飞机起飞难、降落难问题突出，每次起飞、降落的成本都远高于国外，我们的通航产业刚起步，加上民航，全国也只有几百个机场，不像美国拥有近2万个机场，飞行培训很方便。





	此外，业内人士还将矛头指向了航空燃油收费以及飞行员的工资收入。我国通用航空企业使用的航空燃油，费用远高于国外，有时甚至是后者的三倍，导致飞行成本居高不下，加上近两年伴随通航经济升温，众多投资者纷纷购买飞机成立通航企业，导致通航飞行员紧俏，尽管行业尚未真正实现整体盈利，但飞行员的收入却很高，比国外都高，相应的飞行教员收入更高。





	重庆通用航空培训有限公司相关负责人表示，即便是那些刚出茅庐的毕业新生，上岗后平均年薪也能达到12万元左右。而有着1000小时以上飞行时长、根据作业类型的不同，可以拿到30～60万的年薪，最近拿到商用驾驶执照的有6名学员，一出校门就被抢走。





	羊毛出在羊身上，成本这么高，企业只能提高培训费用，不可能亏本经营。一名业内人士说，通航企业包括通航培训学校，有一架飞机，就需要配备两个持证驾驶员，仅这一项每月的开支就不菲。





	国内高企的培训费用，迫使众多国内通航企业不得不寻求与国外培训机构合作，将学员送出国门接受培训。





	随着今年5月国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，通航产业正迎来新一波发展热潮。业内人士担心，如果国内通航培训机构不寻求改变，最近五年井喷的飞行员培训蛋糕，很大一部分将被洋学校抢走。





	有业内人士直言，国内的通航飞行培训机构缺乏竞争力，除了价格问题，学员在国外培训后，其国际化的背景，也更容易被业内认可。





	我国最大的飞行员培训学校中国民航飞行学院今年同样参加了航展。相关人士在接受记者采访时坦言，很多国内通航企业将人送到国外接受培训的情况确实存在，数量多少自己没有统计。2010年我国开始放开低空后，该校曾经为了带动社会投身通航产业，曾经也尝试做过通航飞行培训，但后来就不做了，通航产业还没有发展起来，起飞难和降落难的问题都没有解决，市场还没有形成规模。





	该人士还表示，从培训质量而言，国内机构培训的学生普遍优于国外培训的学生，以民航飞行员为例，有些航空公司将人送到国外培训，结果根本无法适应国内的飞行需求，后期想纠正都纠正不了，这个损失只能由航空公司自己承担。





	他同时透露，该校光培养民航的飞行员就已经培养不过来，国内每年需培养6000个民航飞行员，但学校目前一年只能培养约3000人，我们已经是世界上最大的飞行员培训学校，现在都已经不能容纳，更何况其他学校。





	既然有那么多中国学生跑到国外接受飞行培训，为何不能迅速增加国内的培训规模？对此，该名人士回应，培训飞行员不仅仅是购买飞机，多招几个老师，关键是硬件要配套，比如要有机场。此外该校作为事业单位，要购买通航飞机，必须走公开招标的程序，但这样一来，会导致各种飞机企业参与竞标，学校对于飞机的质量又难以把控，学校此前曾要购买一批飞机，国家也批了，但因为走程序复杂，一直都没有买成，所以提高飞行员培训能力并不是简单的事情。





	有业内人士表示，国外飞行培训学校进入中国，对发展中的通航企业是件好事，能帮助企业减少成本，同时也能起到鲶鱼效应，促使相关部门、培训学校完善硬件，降低收费。