12月1日，2015成都国际商务通用航空展览会在成都双流机场开幕。现场气氛如同天气一样有点冷：仅有一架达索猎鹰商务机 “撑门面”，还有一架国内牧羽航空设计制造的小型飞机。时至中午，参观者已不多。
通航产业是当前大热门，为何这场展会如此冷清?
时间推后国外厂商无奈缺席
活动主办方上海七洋展览有限公司相关负责人表示，主要是受活动时间推后的影响。
据了解，本次活动原定今年10月举行，当时很多国内外通航制造商和运营企业都表示了浓厚兴趣。8月份主办方在新闻发布会上表示，将邀请来自世界各国100余家通航企业进行展览展示，20-25架飞机进行静态展示。但此后机场跑道实施“盖被”工程，公务机起降受影响，活动时间推后。而国外的厂商大多由于已经提前制定飞行计划，无法迁就时间，只好缺席本次航展。
现场唯一的公务飞机——法国达索猎鹰7X公务机成为明星。“11月30日从法国巴黎总公司飞过来,飞了9个多小时，航程1万多公里。”该公司中国北方地区总监马铁君介绍，飞机单价为5200万美元，可搭乘19人，该机型在中国销售已达35架，西南地区卖出7架，四川也有买家。
产业刚起步本地企业难唱主角
“国际展商取消参展，航展就热闹不起来，这恰恰体现了国内目前通航产业的状态——市场空间大，但产业刚刚起步，缺乏明星机型和群众基础。”中国交通运输协会通用航空分会秘书长黄进认为，目前整机制造话语权把握在国际厂商手中，普通民众对通航的态度也依然处于看热闹的阶段。“豪华商务机是超级富豪们的游戏。坐几个人的小飞机，四川买得起的人应该不会下万人，但实际上极少有人买。”上海牧羽航空公司总经理王勇认为，低空空域管制，通用航空飞机不易飞上天，对产业形成限制。另外一个现实的难题是：有了飞机停在哪里?飞到哪里去?配套也存在障碍，所以玩的人不多。“着眼未来，通航是一个上万亿元的产业。”中国航空学会秘书长吴松认为，目前发展不足也为产业各方提供了巨大的机遇。根据我省的规划，到2020年，四川力争通用航空产业经济规模达到700亿元，力争建成30个以上通用机场，建成覆盖全省运营飞行的空中监管和地面服务保障体系。
记者看到，通航产业链各个环节上都有川企参展：航空产业园区、商务机航空公司、通航俱乐部、通航康养基地……
黄进表示，未来5-10年，通航产业将迎来快速发展期，四川有航空制造优势，如果没有特殊原因，类似的展会将不会冷场。
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