航空公司与OTA(在线旅行社)之间的战争从未真正平息。近日，据北京商报报道，南方航空(600029.SH)认为部分OTA平台对自身机票存在捆绑销售行为，损害了旅客自主选择的权益，违反了相关规定，要求OTA平台在6月30日前完成整改。
对于这一消息，各大OTA平台均未表态，但有业内人士对蓝鲸产经记者表示，南方航空这一做法若引起行业效仿，将进一步影响OTA平台交通板块营收、净利润，其目的是想培养自己的线上固定客群，不被分流。
南航率先公告，OTA平台盈利或受影响
近年来，各大航空公司与OTA之间的纷争愈发明显。今年3月，东方航空(600115.SH)曾在官方APP销售部分南方航空、吉祥航空机票，而东方航空方面也证实了这是双方一直都有互售协议，其中双方代码共享的航班会优先展示“共享”，双方没有代码共享的航班，则是通过“互售协议”展示南方航空的航班。
东方航空这一尝试被业内解读为航司互售挑战OTA，而从现在来看，这也只是开端。根据媒体曝光的南航发出的《关于规范OTA平台价格及产品展示的通知》显示，部分OTA平台的机票查询结果产品页上，将南方航空价格与其他产品和服务进行捆绑后加价销售，或对南方航空提供的运价和产品不予展示的情况。该销售行为容易造成旅客识别不清，损害了旅客自主选择权益，违反了民航局《关于规范互联网机票销售行为的通知》的相关精神，及《中国南方航空股份有限公司民用航空旅客运输销售代理协议》的相关约定。
南方航空要求OTA平台在6月30日前完成整改，内容包括：在OTA平台机票主流程的搜索列表页和产品列表页上，针对南方航空航班仅允许展示南航提供的价格和产品，不得通过“套餐”、“标签”或其他形式展示非南方航空提供的加价产品和服务。
对此，截至发稿，同程艺龙、携程等OTA平台均未回复蓝鲸产经记者的相关提问。
电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾对蓝鲸产经记者表示，OTA平台在机票板块的利润已经很低，南方航空这一做法会进一步影响OTA平台盈利。
据了解，OTA自营机票预订收入主要来自以下几个方面：代理费(基本归零)、销售奖励(完成固定销售额的奖励)。然而目前，OTA平台想通过代理费、销售奖励盈利已经很难实现。
事实上，同程艺龙首席财务官范磊曾对蓝鲸产经记者透露，到2017年各大航司给的佣金率已经降到0.3-0.5个点，已经没有再往下缩紧的空间。“现在的OTA企业，尤其是同程艺龙、携程，更多的是提供一个一站式平台，卖一张票只是一个出行的开始，这期间提供的附加产品才是收入主要来源。2018年，我们附加产品购买率大概在30%以上，这才是交通票务这块业务主要的收入来源。”
从财报数据来看，交通票务一直是各大OTA平台的重要收入来源。2019年一季度，同程艺龙交通票务服务收入12.58亿元，占总收入的70%;携程住宿和交通两大板块分别贡献了30亿元和34亿元的营业收入，同比分别增长21%和16%，合计占总收入比重近80%。
业内认为，当前交通票务收入均为各大OTA平台重要营收来源，而销售机票外的附加服务已经成为OTA企业的重要盈利点，虽然“禁止搭售”风波的具体影响尚不明朗，但长远来看，OTA企业还要早做准备。
东航、国航或将紧随其后，收紧客源
“在南方航空率先向OTA平台提出禁止搭售问题后，中国国航、东方航空应该会紧随其后”，民航评论员綦琦对蓝鲸产经记者表示。
早在2016年，南方航空、东方航空、中国国航就曾因旅客投诉共同“封杀”部分OTA平台。在“提直降代”大背景下，各大航司纷纷采取各种措施，强化自身销售渠道，但收效甚微，这场“封杀”最终在携程、去哪儿等平台做出修改承诺后落幕。
但随着近年来各大航司不断收紧佣金比例，航司直售与OTA平台的报价相差越来越小，选择航司直售的客群增长，航司直售比例不断提高。2018年，南方航空直销收入为544.54亿元，服务电子化比例同比增长14.07%。
綦琦分析认为，三大航司直销比例的提升会直接带动常旅客数量的增长，这才是航司收入最有保障的板块。
从财报来看，2018年，南方航空、中国国航、东方航空净利均出现大幅下降。其中，南方航空归属于上市公司股东的净利润29.83亿元，同比下降49.56%;东方航空归属于上市公司股东的净利润27.09亿元，同比下降57.35%。
图：南方航空净利润走势
受人民币汇率相对美元走弱，油价上涨等影响，航空业作为油价敏感型行业，其经营业绩颇受影响，收紧客群也就成为当务之急。在此次禁止“搭售”风波爆发前，南方航空就叫停了第三方平台选座，并于2018年底宣布施行“100%预选座位”，为直销平台引流。中国国航、东方航空等航司也随后收紧第三方平台值机权限，并表示，第三方值机对旅客的个人信息安全、航班的有序运行及服务保障存在潜在风险。
禁止第三方网络平台值机选座后，南方航空为旅客提供了三种方式：南航官方网站、南航APP、南航官方微信及小程序。
上述业内人士对记者坦言，只通过售卖机票来获取利润已经不符合航司发展的长远需求，航司只有将真正的资源和客户汇聚在自身平台，才有掌握主动权和流量变现的可能，提升逾重行李、付费餐食、付费休息室、快速登机等附加服务，以达到增加辅营收入的目的。国航曾在财报中明确表示，将持续拓展附加服务，完善附加服务产品管理体系。
至于今后航司与OTA平台的关系是否会进一步恶化，陈礼腾认为，各大航司还会进一步收紧流量，以完善自身的在线平台体系。而对于OTA平台，需要继续拓展多元服务，而不是仅仅依靠机票代理等业务。但同时，从OTA转向航司直销，旅客的认知需要扭转和培养，除了打造产品和服务本身的差异化之外，如何在营销上找到更多的契合点，以改变旅客对航司的刻板印象，也变得愈加重要。