乌鲁木齐航空今日宣布，自7月1日起，将推出差异化服务新规，全面取消国内经济舱免费餐食服务并调整免费手提行李额度规定引起了业界热议。
而实际上，乌鲁木齐航空推出的新规是各航司推出差异化服务的一个缩影。近年来，随着旅客个性化需求的不断增长，国内外多家非低成本航司开始实行差异化服务，不断探索新的服务模式。
美国航空最早推出基本经济舱，随后达美和美联航等航司相继加入，模仿廉价航空甚至取消了托运和登机前选座的选项。在欧洲也是如此，英航、汉莎、法航等有都有相同或类似的产品。起初，基本经济舱都是在国内航线上，现在已经开始在国际航班比如跨大西洋航线上推出。
国内天津航空推出类似行李、餐食差异化服务的规定，为购买不同类型机票的旅客提供不同额度的免费托运行李服务，同时除尊享经济舱，其他经济舱旅客不再享受免费餐食。祥鹏航空实施多等级舱位管理、行李差异化服务新规。
一位航企高管表示，随着旅客需求越来越多元化和不断变化，廉价航空的数目不断地增多造成的竞争压力，以及航企本身的运营成本的不断提高和追求利润化，传统航空公司只能一边走差异化的路线，打造廉价航空，一边竭力向高端舱位乘客提供更多服务。现今很多国内外的航空公司正在尝试不受传统运价发布或者预定舱位限制而进行定价优化，尝试克服价格点数量限制，做到实时调节价格。航空业需要为收益系统注入新能力，使其满足航企日益增长的辅收服务需求。航司将通过大量“机+X”的尝试，落实更多以旅客为主的机上权益运营，拉开彼此之间产品的差异、提升收益。如机票+餐食、机票+优先登机、机票+特殊餐食、机票+快速安检等方式。
民航专家李渊认为，短途航班上餐食本来不是必需品，这样的确能降低成本；航空公司这样做的确冒着乘客投诉或“用脚投票”的风险，但他们也应该评估过潜在损失和潜在收益哪个大。国内航班低成本化是各国的趋势，现阶段下旅客不得不接受，不过希望通过此举在降低成本的同时，能带来票价的适当下浮。今后国内短途航班，有可能免费附加服务会更少，也可能为取悦旅客把餐食改回来，但前者的可能性更大。
很多旅客关心差异化服务转型后是否意味着服务质量有所下降？
民航专家王疆民发表了他的看法，他认为乌鲁木齐航空即将推出的差异化服务新规，与之前一些国内航司推出类似产品一样，也是市场大众化的一次新尝试。从全球航空市场看，航空市场大众化不仅已经形成了趋势性发展，也给航空市场带来了新的活力，推出的多种差异化服务产品，让旅客有了更多的选择，也让航空公司有了更多的收益来源。当然，国内航司目前推出的一些差异化产品，是否已经达到了完美程度，旅客完全能够接受，还要有一个推广的过程和不断改进的过程。但是，可以肯定，这种趋势是不会改变的。毕竟，以往的单一票价，捆绑服务，三舱式简单划分，已不能满足当前航空市场需求的多样化，更容易形成资源浪费和不利于市场竞争。他认为，现在的差异化服务不是在削减服务，而是根据不同旅客群体推出了更多的有针对性的服务，对航司和旅客都是有利的。
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