根据一项最新报告，2018年全球航空公司行李费收入共计217亿英镑，而2014年该项收入为100亿英镑。
随着更多的传统航空公司开始对票价进行分类定价（特别是在欧洲和北美地区），这一报告得出的2018年全球航空公司辅助收入为721亿英镑。
上述数据由咨询机构Idea Works Company与租车分销公司Cartravler共同研究预测而得。他们分析了世界范围内航空公司的辅助营收数据，以及国际航空运输协会（IATA）的预测数据，并将其应用到更大范围的列表中从而得出这份全球预测。
行李费用包括行李托运的成本、重型或大型行李的额外费用。对某些航空公司来说，这即是对超大号手提行李征收的费用。
匈牙利低成本航司威兹航空CEO说，今年年初，该航空公司严格的手提行李政策将每位乘客的单位收入提高了7个百分点。
这份报告指出，严苛的行李费用一直是高收益低成本航空公司的特征之一。特别是最近两年来，占据领先地位的全服务航空公司也开始逐渐实行这一策略。
Cartrawler首席商务官艾琳·麦考马克（Aileen McCormack）说：“航空公司的‘菜单式营收’，或者对于旅客来说是航空公司基础费用之外的可选择附加项目，在最近几年间开始急剧增加，从2014至2018四年间上涨了128%。”
“所以行李费收益能够获得相似的巨大利润，也就不足为怪了——不论是在货币价值方面，还是全球航司整体营收的比重方面。”
通过分析全球20家顶尖全服务航空公司，该报告发现只有一半航空公司将托运行李费用包含在所有机票中。剩下的航空公司则在各自航线网络的部分或者全部采用收取行李费用的做法。
不增加行李托运费用的航空公司主要分布在亚太地区和中东地区，主要有中国国航、国泰航空、大韩航空、澳洲航空、新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空以及美国西南航空。
在票价基础上增加行李费用的航空公司主要有法国航空、荷兰皇家航空、英国航空、汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、北欧航空、巴西南美航空（LATAM）、加拿大航空、阿拉斯加航空、美国航空、达美航空和美国联合航空。
该报告还指出：“欧洲地区和北美地区之所以对行李费用如此依赖，很大程度上是因为相当重要的低成本航空公司产业的存在。”
此外，英国航空在大部分全球航线网络中提供基础经济舱票价的做法也是很特殊的。（本文编译自《商务旅行者》）