旨在成为全球第四、亚洲第一航空货运枢纽的鄂州机场，一举一动都牵动着人心。
1月16日，国家发改委发布的《国家发展改革委关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复》（以下简称“批复”）显示，同意新建湖北鄂州民用机场。这也意味着湖北国际物流枢纽项目加快了向“中国版孟菲斯”迈进的速度，顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递企业。
2018年以来，快递物流公司对航空枢纽的投资和布局热情不减，业内人士认为，随着快递行业的竞争和合作逐渐交织汇聚在一起，仓配一体化、产业园、物流电商园、物联网及枢纽经济将成为下一个5年中国物流业资源争夺的关键。而此次顺丰鄂州机场获批，无疑将快递物流巨头的“枢纽之争”拉向新的高度。
“枢纽经济未来是一个超过10亿的增长体，将会吸引很多产业和资本进行非常大的投入，不过枢纽建设在短期内较难见效，至少需要3-5年才能实现目标。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
枢纽之争进入白热化
批复显示，湖北鄂州民用机场，定位为客运支线、货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务。项目总投资为320.63亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成。
顺丰控股同日发布的公告显示，机场工程投资158.57亿元，转运中心工程投资115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，供油工程投资9.25亿元。其中，顺丰控股旗下子公司顺丰泰森，在2017年12月以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司。
实际上，自从2018年年初获得国务院、中央军委正式批复后，顺丰机场在筹建的过程中屡有喜讯传出，而另一方面，物流公司和电商巨头在航空枢纽建设上的竞争开始加剧，资本在航空货运枢纽领域的布局也开始密集。
2018年6月，菜鸟网络和圆通全资子公司、中国航空（集团）全资子公司宣布共同投资95亿元，在香港国际机场建设一个世界级的物流枢纽；7月30日，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；12月20日，京东物流与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将共建航空货运枢纽。各大快递、物流公司对航空枢纽资源的争夺野心开始显露出来。
而随着12月24日，《国家物流枢纽布局和建设规划》在国家层面首次提出和此次顺丰机场的筹建加速，枢纽之争无疑将变得更加激烈。
“枢纽不是一个单一产业，还将带动当地产业发展和联动。接下来几年，资本会在该领域加速布局，包括国际、国内的资金都将涌入，此外，物流行业、地产和制造业也会加大布局，同时，各个地方政府也会投入重金打造。”赵小敏表示。
不过他也坦言，从企业的角度来说，各方争夺的诉求点不一样，不建议盲目投入航空枢纽。加盟制的快递企业还要将重点放在解决主业竞争力上，在航空上尽可能采用联盟合作的模式，对于物流企业来说，只有做好主业才有可能成为满足枢纽计划的载体。
“中国孟菲斯”距离孟菲斯还有多远？
在外界看来，鄂州之于顺丰的意义相当于孟菲斯之于联邦航空FedEx。随着鄂州机场获得发改委的批复，顺丰似乎比以往任何时候都更接近建设“中国孟菲斯”这个目标。
根据此前顺丰机场的规划，鄂州顺丰机场在2021年便能达到100万吨的年货运吞吐量，仅次于北上广深四大机场，跻身全国前五位。长期来看，顺丰机场计划达到500万吨的年货运吞吐量，将与浦东机场并列成为全国最大的货运机场，建成全球一流的航空货运中心与物流枢纽，年货运量与孟菲斯机场持平，成为真正的“中国孟菲斯”。
因此，湖北省和顺丰集团共同打造的顺丰机场也被认为将成为为继孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡之后，全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。
而放眼国际市场，对航空枢纽的争夺则来自于更为强大的玩家。1月8日，亚马逊以7968亿美元超过微软首次成为市值最高的公司。而此前，亚马逊曾宣布计划在得克萨斯州自建一个地区性航空枢纽，为一些每日航班和包裹分类的基础设施提供支持。
赵小敏认为，货运枢纽的投资不是短期内就能见效的，此外，建成后与当地产业能否联动也是存在的风险之一。此外，建设货运枢纽对企业在全球网络的布局、整体竞争力都有很高的要求。
而目前来看，从体量结构和企业发展来看，赵小敏坦言，中国快递企业和国外企业在科技投入、产业解决方案、高科技领域等方面都存在明显的差距。
“从货量上来看，中国快递企业更大的量来自C端，来自于以往第三行业的拉动。而随着未来中国经济从高速成长阶段慢慢消退到趋于理性阶段、回归产业驱动的时候，差距反而会越来越大。这也是顺丰拿下DHL供应链、和新夏晖合作的重要原因。”赵小敏表示。
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