一些美国航空公司正在削减飞往中国的航线。第二大经济体. 美国航空公司 (AAL)正在放弃芝加哥和上海之间的服务，同时夏威夷 (哈)暂停火奴鲁鲁和北京之间的航班。
美籍说上周，它搁置了芝加哥至上海的航线，因为它"在这种高燃料成本的环境下是无利可图的，而且是无法持续的。"今年早些时候，这家航空公司宣布取消其业务。芝加哥到北京路线。
联合 (UAL) 砍掉去年，它在旧金山和杭州之间运营了15个月。
美国航空公司面临的困难在很大程度上是来自中国政府支持的竞争对手激烈竞争的结果，这些竞争对手迅速增加了它们的国际航线。
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"这是一个竞争非常激烈的市场，甚至对中国航空公司来说也是如此，"悉尼CAPA航空中心的执行主席彼得哈比森说。
"赚钱难"
据业内专家称，与其他大型国际航空公司相比，过去几年，中国航空公司的机队和服务质量显著提高。
新加坡航空网站FlightGlobal的亚洲主编格雷格·沃尔德龙(Greg Waldron)表示，他们还在追求美国航线的积极增长，压低乘客收益-这是衡量每个人收入的关键指标。"很难盈利，"他补充说。
这个问题由于油价上涨在过去的两年里。
哈比森说："燃料价格的上涨使边际路线变得不可能。"
补贴帮助中国航空公司
分析师称，中国航空公司受益于政府补贴，这些补贴有助于它们保持低票价。
"中国航空公司将成为最终赢家，因为它们拥有强大的政府支持和雄厚的财力，"马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人舒科尔·尤索夫(Shukor Yusof)表示。
他补充道："美国航空公司将发现，在进入中国市场盈利方面，要想盈利是非常困难的。"
新加坡星展银行(DBS)今年的研究发现，过去四年里，政府对中国航空业的补贴翻了一番。
15亿旅行者
尽管面临这些挑战，但美国航空公司仍有很强的动力坚持到底。中国 将在2022年取代美国成为世界上最大的航空市场，包括往返和国内的航班,根据国际航空运输协会的说法。
星展预测，到2036年，中国的航空旅客人数将增加两倍，达到15亿人，因为中国的人口越来越富裕，旅行的人数也越来越多。
美国航空公司过去抱怨关于他们被中国当局对待的事。他们声称，他们得到了不利的着陆位置-比如深夜-或者在某些情况下被完全拒绝。
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美国航空公司抱怨中国机场的着陆位分配问题。
据Shukor称，除了政府援助外，中国航空公司还比美国竞争对手有其他优势。他说，访问美国的中国游客比美国游客多，而且由于熟悉和爱国精神，他们更倾向于国内航空公司。
对美国在华航空公司来说，合作而不是竞争可能是一个更好的解决方案。美国和德尔塔 (达尔)两人小桩在过去的几年里在中国的主要航空公司。
美国航空公司也扩大了代码共享协议与他们的中国同行，使他们可以共享某些路线，并协调一些服务。
沃尔德龙说："中国是美国航空公司无法忽视的市场，但这并不容易。"