作为服务业中的重要行业，航空运输业一直以来都与国民经济发展状况和收入水平高度相关。近年来中国宏观经济稳步增长，居民可支配收入持续提高，“一带一路”建设力度加强，同时油价、人民币汇率、国企混合所有制改革等各方因素共同作用，使中国航空板块受到大量投资者青睐。关于中国航空运输业，通联数据整理了下面这些数据，帮助您了解这个行业的现状与前景。
我国民航概览
1. 区域分布
民航航线概览图
我国东西部地形地貌差异、现阶段东西经济和人口不均衡决定了民航区域市场分布不均衡的特征，主要表现为：区域市场集中在东部、一线市场（ 华东、华北和华南三地市场占全国的65% ），中西部、三线市场的投入力度和发展程度滞后。
2. 机场
根据中国民航局发布的 《2016年民航行业发展统计公报》 ，我国境内民用航空（颁证）机场共有218个（不含香港、澳门和台湾地区，以下简称境内机场），其中定期航班通航机场216个，定期航班通航城市214个。其中，根据国家交通运输部中国民航局的官方文件，我国国内主要机场有几个重要布局：
2016年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.94亿人次，连续七年位居世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量344.0万吨，连续九年位居世界第三。
3. 国内航空公司
长期以来，我国航空运输业市场主要呈现 “三足鼎立” 的分布格局：
2016年行业总周转量962.51亿吨公里，中国航空261.7 亿吨公里，南方航空243.9 亿吨公里，东方航空197.3 亿吨公里，海南航空142.1 亿吨公里。从运输总周转量来看，三大航（国航、南航、东航）市场份额接近3/4。近年，海南航空成为继三大航之后的第四大航空集团，2016年市场份额达到14.8%。
下面让我们一起透过数据来看看我国航空运输业近年来的发展吧！
多方利好因素促发展
1. 需求旺盛，预期增长强烈
1.1 宏观经济有效支撑航空业内生增长
航空业是资本密集型行业，经营发展严重依赖经济周期波动。根据上图也可以看到，在过去的25年里，民航客运量增速与我国GDP增速的确有一定的相关性（2004年民航客运量增速大涨可由2003年非典期间人口流动管理解释，属于特殊情况）。
1.2 “一带一路” 政策支持
另外，“一带一路” 等政策支持也为我国航空运输业提供了新的需求增长点。中国民航已与62个“一带一路”沿线国家签订了双边航空运输协定，与43个国家实现空中直航，每周共有约4200个航班；国航、南航、东航等国内航空公司加大对“一带一路”沿线市场的运力投放，新开辟沿线国家航线240条。
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1.3 旅游热、出境游热潮带来需求新增长
随着我国人民生活水平的提高，出境游热潮不仅带动了旅游业，也促进了航空运输业需求扩张。
无论是旅游人数，还是旅游花费，都呈现上升趋势，尤其在2010年以后，增幅再次提高。
其中，出境游成为了旅游业的新宠。出境游热潮、出入境人次的增长为航空运输业贡献了新的增长点。
可以看到，在民航总客运量增长的同时，国际航线客运量在稳定增长。
2. 油价低位带来成本优势
由于燃料是航空公司的主要投入成本，航空公司从原油价格大幅下滑中受益匪浅。
以南方航空为例，截至2016年底，燃油成本占营业成本的24.70%，是公司的主要营运成本。燃油价格每上升或下降10%，将导致南航年度营运成本上升或下降23.8亿元。2017年开始，油价有所回升，成本优势逐渐消失，油价风险引起航空公司的关注。
3. 三大航调整债务结构，规避汇率风险
我国主要航空公司带息债务中美元债务占比普遍较大，在美元兑人民币汇率大幅波动的情况下，以美元计价的债务将会有巨大的汇率风险。
以东方航空为例，如果美元兑人民币汇率上升1％，东航的净利润将下降3.76亿元。为应对人民币贬值风险，三大航空（国航、南航、东航）美元负债占比均降至50%以下，通过债务结构调整，较为有效地规避了汇率风险。自2017年初，美元兑人民币汇率快速回落，汇率风险得到缓解。
分析了国内航空业发展的诸多利好因素，我们再来看一看我国航空业近年的主要发展情况。
航空运输行业数据分析
1. 行业整体
从国内运输量指数和民航景气指数来看，我国民航业5年来保持了稳定的增长，总体增速有上升趋势，可以认为民航业在未来的发展总体是非常可观的。并且我国航空运输业有源源不断、高增长的固定投资：
从总体运输量来看，不论是货运还是客运都保持了良好的增长态势：
在过去5年，美国的客运量平均年增速在4%左右，欧洲在6%左右，中国则达到了10%。
可见，中国航空市场的规模增长不容小觑。跟全球相比，中国航空市场的增长率已达到全球平均增长率的2到3倍，波音公司专家Darren Hulst预测未来20年中国航空市场规模会超过美国和欧洲。
2. 行业供给、效率与收益
为应对需求的高速增长，我国民航不论是机队建设还是航班航线增设，都在努力跟进。
客座率反映了运输飞行中的座位利用程度，体现了航空运输的效率，是航空运输业的重要行业指标。在过去十年，客座率整体呈现稳定上升的趋势，其波动性由行业的季节性决定。
其中，三大航的客座率在三年内都维持在一个非常合适的水平——80%上下波动，反映了各家航空公司运营效率都达到较高值，且通过航线供给调整维持稳定。
2016年，全行业累计实现营业收入6393亿元，比上年增长6.3%，利润总额568.4亿元，比上年增加81.7亿元。
结语
在国内良好的宏观经济大环境以及诸多利好因素共同作用的同时，我国航空业近期又迎来价格调整三项重磅政策。2018年1月5日发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》，1月16日发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，1月19日实施《国内投资民用航空业规定》。这些政策有望推动企业通过市场化竞争更加做大做强，尤其是关于航空旅客运输价格调整的消息在消费者中引起热议，但不得不说该政策将为我国民航行业、航空公司的发展提供巨大推动力。
但值得注意的是，目前我国通用航空发展总体规模还不够大，行业技术创新能力亟待提升。同时，相比欧美，我国通用航空发展较弱，存在更大发展空间。令人振奋的是，2017年5月5日，国产大飞机C919首飞成功，这或许就是开启中国民航新时代的里程碑、我国航空运输业迈向未来“万亿新兴市场”的重要一步！
让我们一起期待中国民航的新发展！
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