据《航空周刊》报道，未来一年，星基机载互联网领域将会出现诸多关键发展动向，因为彼此竞争的供应商将会有新的卫星上线并为它们现有的网络增加高通量卫星（HTS）容量，以便建立自己作为向航空公司提供速度最快、容量最高上网服务供应商的地位。
2018年的这些新动向包括，美国卫讯(ViaSat)公司的第二颗Ka波段卫星ViaSat-2将开始服役，HTS容量持续增加以支持松下航电和Gogo公司的Ku波段网络，还有泰雷兹集团发射的服务于美洲地区的新的专属Ka波段卫星。
泰雷兹正与SES以及美国休斯网络系统公司（Hughes Network Systems）合作，为北美地区的航空公司提供一种新的机载互联网服务。该服务将使用FlytLIVE作为品牌，一开始，这项服务将使用两家卫星公司的现有网络，但最终当SES-17卫星于2020年底或2021年初投入运行之后，它将改用SES-17卫星。
泰雷兹营销与产品政策、机载娱乐及互联网副总裁Richard Perrot表示，他们的想法就是以“蛙跳”方式越过当前的星基互联网系统，为航空公司提供来自航空专属卫星的“无与伦比的通量”。泰雷兹计划在其与更加老牌的玩家竞争时，将此作为一个关键的卖点。
图：泰雷兹正与SES以及美国休斯网络系统公司（Hughes Network Systems）合作，为北美地区的航空公司提供一种新的机载互联网服务。来源：泰雷兹
泰雷兹新的北美卫星服务将是其为航空公司提供机载互联网服务的“两柱”策略中的一根支柱，另外一根支柱就是它与国际省事卫星组织（Inmarsat）的合作。通过这种合作，泰雷兹为北美地区之外的客户提供GX Aviation（一种借助于Inmarsat的Global Xpress网络提供的Ka波段卫星服务）。
尽管泰雷兹将为美洲地区提供它自己的专属卫星服务，以便“满足非常特定的需求”，但Perrot表示，在其它地区，泰雷兹“更加倾向于与Inmarsat合作，而不是竞争”。
来源：泰雷兹
今年也有重大计划的另外一个Ka波段供应商就是ViaSat。ViaSat商业交通副总裁Don Buchman称这个重大计划就是做好其第二颗卫星ViaSat-2的商业发射准备工作。这颗新卫星将把ViaSat的覆盖范围从美国扩大到加拿大、墨西哥、加勒比海和中美洲地区，还有大西洋上通往欧洲的空中交通航路上。
虽然ViaSat-2将于2月开始为地面上的宽带客户提供服务，但航空公司需要等到年中时候才能使用它的服务。Buchman称，ViaSat-2卫星的航空试验将于3月或4月开始，而全面的商用预计要在“数月之后了”。
Buchman表示，在ViaSat的航空公司客户当中，哪家航空公司能够首家在飞机上提供ViaSat-2服务，市场“尚有待观察”，但不是美国航空，就是以色列航空。
到目前为止，大约有580架飞机安装了ViaSat的互联网服务，并且ViaSat还有800架飞机安装订单尚未完成。ViaSat一直宣传，其卫星的高容量是其区别于竞争对手的一个特点。据ViaSat表示，虽然ViaSat-1卫星的通量容量为160 Gbps，但ViaSat-2的通量容量将超过300 Gbps，而计划于2020年服役的ViaSat-3的通量容量将达到1,000 Gbps。
图：ViaSat正在为发射其第二颗卫星ViaSat-2做准备。来源：ViaSat
Buchman称：“市场上有各种说法，所有人都说我们做到的，他们也能做到，但竞争对手的第二代和第三代卫星网络的容量甚至不到ViaSat-1的十分之一。”
Buchman所指的似乎是松下航电。松下航电正在将航空公司客户过渡至它所称的“第三代通信网络”。目前，松下航电正在扩大其全球Ku波段卫星网络的容量，它在本月早些时候曾表示，新增的额外容量现在覆盖了“全球所有交通密集区”。
超过1800架飞机配备了松下航电的机载互联网服务，松下航电预计到2025年，超过10000架飞机将配备互联网服务。
随着Gogo公司将HTS容量加入到它的2Ku机载互联网服务中，Gogo也将效仿松下航电的做法。目前，已经有500多架飞机提供Gogo的2Ku机载互联网服务。
Gogo产品与网络解决方案副总裁Blane Boynton表示，Gogo于去年开始为其北大西洋上空的2Ku机载互联网服务增加HTS容量，未来随着更多高通量卫星上线，Gogo还将继续增加其它地区的容量。