据《飞行国际》网站报道：航空公司2017年的大体情况是令人印象深刻的，大多数地区的客流量和利润又出现了新一年的增长。
借用体育界的说法，那就是很多首席执行官们在比赛开始之前，就应该考虑好了。
年底是一个很好的机会，可以停下来认真考虑一下哪些是2017年的航空业发展比较好的。
从最基础的层面来看，对那些强调全球航空业会呈现下降趋势的人，包括美国总统唐纳德·特朗普，以及声称脱欧“困境”的人们来说，航空业成功地对他们进行了有力的回应。例如，对特朗普在美国和墨西哥之间建一堵墙的所有恫吓来说，两个国家之间的空中连接就加强了。正如VivaAerobus首席执行官Juan Carlos ZuaZua在9月份对《环球飞行》讲到的一样：“建一堵墙，我们可以从它上面飞过去。”
在这种情形下，IATA总干事Alexandre de Juniac在今年多次重复的关于航空业是“自由的商业”这种观念就是正确的。
与此同时，IATA聪明地处理了从中东和其他各地向欧洲和美国空运大型电子产品的禁令，从而结束了这一短暂的禁令，并将其有损害降至最低。对一个过去经常寻求临时安全措施的行业来说，它们变成了准永久性的，例如不间断的液体禁令就是一个明显的例子。
维持盈利
航空公司在它们的失策之后，出现了回升。
2017年备受瞩目的例子包括英国航空公司4月份的IT关停，英航将其归咎于电力高峰。在盈利遭遇较小冲击的同时，英国航空公司继续成为其母公司IAG被报道的创纪录最好成绩的驱动力量。
与此同时，欧洲廉价航空公司巨头瑞恩航空，尽管在飞行员不足和随后的航班取消事件中承受了不小的压力，带来了一定的打击，但仍然有望迎来一个创纪录的财年。
在今年9月，美国航空公司首席执行官Doug Parker在一个投资者日上的言论：“我不认为我们会损失金钱”，是否过于乐观仍有待分晓，但他的观点反映出了主要航空公司中不可否认的自信，那就是他们可以驾驭内部和外部的挑战。
在过去12个月中的另一个关注点一直都是削减成本。世界范围内的大型传统航空公司，感觉到了廉价航空公司在新兴和现有市场中成长给它们带来的压力，以及开拓市场的航空公司带给老航空公司的挑战。对老航空公司而言，作为一个见证者，国泰航空公司需要对中国国有航空公司带给它的竞争做出回应。
在这种成本环境带来严峻挑战的同时，大幅和持续聚焦瘦身，能使航空公司从根本上变得更强，并且能更好地应对未来的困难。
与此同时，欧洲正在进行中的混乱整合，最终对整个航空业来说都是一件好事。诸如意大利航空、柏林航空和君主航空的雇员，在2017年遭受的痛苦毫无疑问是令人遗憾的，但这些地区将最终从拥有一个更小的、更强的航空公司集团而受益。
同样在欧洲，航空业正承受着颠覆者带给市场的强烈冲击，正如挪威航空的增长正遭受着IAG正展开的以及其他公司带来的挑战。对一个因现代化进展停滞不前而备受批评的行业而言，这样的改进是应该收到欢迎的。它们最终给了乘客更多选择，确保每家航空公司对其产品进行革新。
在整个2017年，廉价航空公司和超廉价航空公司，同样在继续占据短途产品的市场份额。这种冲击在过去12个月的多个地区都被感觉到了，许多网络航空公司都从多年的战略睡眠中醒来，寻求产品战略上的亟需关注点。例如在亚洲，新加坡航空公司加大了其“酷航”品牌的预算；在欧洲，英国航空公司不再为短途航线上的经济舱乘客提供免费餐食，而保守的法国航空公司启动了追赶时髦的运营商Joon；同样在美国，3家传统航空公司继续对机票分类定价。
甚至在分类定价还没有进入计划时，美联航就遭受了巨大的财务打击，比如，在今年早期快速铺开的票价调整适得其反，业绩的恢复使这个强有力的竞争者快速回升。
运力质疑
在其他方面，2017年的航空趋势同样一直是令人振奋的，至少让那些对未来几年市场巨大潜能表示质疑人，有了短期的重新认识。《飞行国际》的数据表明以RPK度量的航空增长，超过了2017年全球所有地区的运力增长。
飞机载客量的健壮性，一直都是对极具挑战的票价环境进行补偿的关键，特别是在燃料成本在这一年中出现上涨趋势的时候。
对中东的航空公司来说，这些上涨的燃料成本反映出了油价的上涨，以及对油价能够带动诸多经济活动的地区的积极开发。这将受到航空公司的欢迎，比如阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空，因为它们面临着多年加速增长之后增长变慢的“新常态”。这对卡塔尔航空来说将特别有帮助，因为它将继续探索在卡塔尔在对这一地区外交和空域隔离中的策略。
从宏观方面来看，2017年同样是积极的一年。消费者信任度普遍较强，同时诸如巴西—对拉丁美洲整个地区的健康发展至关重要的市场，其短暂经济恢复带来的发展，一直都备受欢迎。
另外一个积极的结果，有一部分是因为经济稳固发展的原因，一直都是货运市场的回升。它帮助带动了一系列的收益增长点，特别是在亚太地区，在这里货运占据了收益的较大部分。
安全是另外一块，尽管不同地区具有内在波动性，但是与2016年相比，有一些积极的进展。
在艰辛的2016年之后，土耳其又回到了它挑战海湾枢纽统治地位的道路之上。当地航空公司土耳其航空和飞马航空已经出现了增长，伊斯坦布尔继续作为其第三重要的机场。
与此同时，在非洲北部地区，近年来因为安全问题一直受到影响的埃及和突尼斯的度假胜地，对更多旅行者来说，看上去正开始成为可行的旅行目的地。
理解的好处
的确，在欧洲和其他发展中地区，这一行业仍然能够带动巨大的增长潜能，但前提是如果，而且毫无疑问是一个很大的“如果”—即在基础设施方面的一些挑战被克服且政府理解航空的好处。在过去12个月中，这些地区有一些积极的动作，例如在阿根廷，政府加大了其在航空开放中的努力，在机场改进中进行了投资。
或许，2017年最重要的一直都是航空安全做的比较好的一年。对一个每天处理10多万次航班的行业而言，令人难以置信的低事故率就是相当大的成就。这是在运力增长时候至关重要的因素，这是因为安全认知调查显示大多数人判断一个行业的水平，是看事故的总数，而非事故在总航班数中的比例。
航空业在过去12个月的回升，或许是最为显著的，因为它很有可能面临着相同的压力。谁知道还会有什么会在2018年再次出现？
因此，没有人建议航空公司戴着有色眼镜进入2018年，与此同时，当积极的事情发生时，认识到它们是很重要的。最重要的是，2017年中的很多进展，已经将航空公司放到了朝着前方很可能出现挑战前进的更加坚实的行进中。（普林斯/编译）
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