日前在德国汉堡，阿联酋航空正式接收了第100架A380客机。这个目前全球最先进、载客量最大的四发民用飞机机型，由此也引发了全新关注。
从2007年投入运营直到现在，A380从来不缺少人们关注的目光，能够容纳555名乘客、双层、四引擎的世界最大客机，甚至可以在飞机上打造酒吧、淋浴间、健身房，堪称人类民航客机的结晶。然而，这颗耀眼的明珠，却始终没有迎来爆发期，更屡屡陷入减产，难以回收成本的传闻。未来的民航市场，到底需要这种超大型客机吗？运营超大型客机，又如何才能落地生根？
优劣明显
在竞争激烈的航空市场，A380代表的超大型客机的优势与劣势，都是显而易见的。
巨大的体积，能够让A380将约两架大型宽体机的客人一次性送走，在航空时刻资源竞争激烈的国际枢纽型机场，A380显然能让航空公司获得更多利润，同时，A380在设计时集中了当时最先进的材料技术、系统技术和工业流程技术，其每座公里成本比目前效率最高的飞机还低，A380也是第一种每乘客每百公里耗油量少于3升的远程客机，几乎与汽车的消耗相当。
但问题也随之而来，A380庞大的机身，需要机场经过改造，航空公司如果没有优质的国际航线资源，没有足够多的旅客，也无法填满这架巨无霸，其燃油经济性和单位座位成本的优势便无法体现，也正是许多航空公司望而却步的重要原因。
目前，全球共有新加坡航空、阿联酋航空、汉莎航空、中国南航、法国航空等13家世界级航空公司运营A380，但略出人意料的是，美国的航空公司一架也没买，中国的航空公司中，目前也仅有南航运营A380，而南航也经过了四年运营之后，才最终盈利。
相比之下，阿联酋航空的做法无疑独树一帜，一共订购了142架的阿联酋航空，如今已迎来了第100架，足以让阿联酋航空俾睨群雄，同时逐渐摸运营A380的门道。借助大飞机不断发展全球枢纽中转战略，积极拓展国际航线网络，将迪拜借此打造成为国际最重要的航空枢纽之一，这正是阿联酋航空力拥A380的原因。
阿联酋航空及集团主席兼首席执行官谢赫·阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆表示，“毫无疑问，A380客机对航空制造业和飞机制造业所涉及的相关产业来说都产生了十分积极的影响。不仅在欧洲创造了成百上千的就业机会，更在众多相关领域激发创新和新产品开发。这些领域包括：地面保障、配餐、机场设施，以及机舱产品等，不胜枚举。”
经营之道
从阿联酋航空经营A380之道，能看出点什么？
首先可能便是相关产业的壮大。据空客公司统计，仅阿联酋航空的A380订单，就已在全球飞机制造供应链中创造和提供了近41000个直接、间接和其他催生产业的就业机会，包括在德国创造的约14500个就业机会。这些都是高技能工种，影响着高价值的供应链，在空客设有生产基地的国家有着更为深远的影响。在2013至2014年的GDP统计中，阿联酋航空在A380项目上的投入在欧洲范围内的影响力约合34亿欧元，对德国和法国GDP的影响力都分别达到12亿欧元。
更重要的，或许是一种差异化竞争。在2011年南航第一次在国内运营A380时，很长一段时间前来尝鲜的飞友络绎不绝，包括豪华头等舱、普通头等舱在内的全部机票销售一空，对不少旅客来说，更宽敞的座椅、更舒适的环境，足以令消费者体验到与其它飞机不同的感受。
阿联酋航空将这一点更是发挥到了极致，从2008年开始，阿联酋航空一直不断升级其A380客机，推出了众多业界首创的机上设施，包括：机上行政酒廊、机上淋浴水疗、免费Wi-Fi及三舱都可享受到的先进机上娱乐系统，这些改进小到增加一个座椅内置USB插口和推出电动百叶窗，大到机舱主要设施的改造，例如阿联酋航空重新调整了上层客舱中部头顶行李舱的位置，以使客舱更有空间感，甚至还有免税店、头等舱私人套间。
“对于阿联酋航空来讲，A380客机是一个成功案例。我们在航班时刻紧张的大型枢纽机场、区域性机场以及“准一线”机场采用这一机型。同时我们还在全球的“准一线”市场培养乘客对A380这种超大机型的需求。每次我们在某条航线上启用A380客机，旅行者都会被我们的旗舰机型所吸引，从而刺激更多的出行需求和客流。我们持续致力于这一发展方向，并将紧密地与空客和我们的合作伙伴持续提升我们的A380产品，并对我们订单中的42架A380客机充满期待。”谢赫·阿姆德说。
通过一系列的动作，A380将乘客的飞行体验带到了一个新的高度，也成功将阿联酋航空服务的高品质传遍了世界，打造出了在民航领域难能可贵的差异化产品。
在竞争日趋激烈的航空市场，或许不少中小航空公司还无法填满A380的座位，但这种基于一款机型打造差异化服务于品牌的思路，却值得不少人借鉴。