除了机票和货运之外，航空公司还有很多赚钱的门道。
如果你坐过廉价航空，可能会发现你需要为超重的行李付费。如果你想挑位置，想在飞机上吃顿好的，也得自掏腰包。除此之外，你还可以在航空公司的官网上订酒店、租车、买保险等，航空公司也能从中抽取一定的佣金，这些都是属于“辅助性收入”。
根据研究机构Ideaworks这个月发布的报告，2016年，全球66家航空公司获得的辅助性收入高达446亿美元（约合人民币2950.4亿元）。其中，排名前十的航空公司获得辅收达到280亿美元，其中赚最多的是美国联合航空（United Airlines）。
2016年，实现辅助收入前三名的是美国三大航，美联航赚了62.2亿美元，达美航空赚了51.7亿美元，美国航空赚了49亿美元，其中一半来自于常旅客计划，主要原因在于，他们会以高出成本的价格向信用卡公司、酒店集团、租车公司等机构销售里程（mileage），这些机构再通过各种方式卖给消费者，如果里程没有被及时兑换，那么航空公司则净赚里程费。
虽然美联航的辅收最多，但是占公司营业收入的比重不高，只有17%。事实上，相比于美联航这种全服务航空公司，廉价航空更依赖辅收，因为它们的机票价格要远低于前者。报告显示，辅收占营收比例最高的前十名都是廉航，其中美国精神航空（Spirit）超过46%的营收都来自于辅收，达到10.8亿美元。
事实上，各家航空公司的辅收来源都不相同。比如定位中高端的英国航空，它的辅收来源中，有54%来源于常旅客计划／联名卡业务，行李和选座业务分别占了13%，相比之下，很多廉价航空公司都没有常旅客计划，它们更依赖传统的餐食和选座业务，比如欧洲的易捷航空（EasyJet），行李业务占了辅收的47%，香港快运的行李收入甚至占到了辅收的68%。
春秋航空的董事长王煜曾在接受界面新闻记者专访时表示，廉价航空的辅助收入主要分为四类：餐食、选座、行李和保险。
千万不要小看行李费、餐费给航空公司创造的价值。今年5月，美国交通部公布了一组数据，去年美国航空公司向乘客收取的行李费达到42亿美元。考虑美国的机票价格呈现下降的趋势，辅收能够帮航空公司增加收入。有的航空公司甚至推出了“基础经济舱”，票价比经济舱更便宜，但是如果要使用头顶上的行李柜，需要额外付钱。
从数据上看，中国的航空公司辅助收入并不多。去年，东方航空和南方航空的辅助业务收入占总营收比例分别只有3.1%和0.5%。春秋航空是中国唯一上市的廉价航空公司，但是辅助收入占比也不高，只有8.4%。
除了这些传统的业务之外，很多航空公司都在想办法“开源”，比如拓展和酒店、租车公司、甚至是旅游景区的合作，收取更多的佣金。以春秋航空为例，他们还会在飞机上卖一些日本进口商品。
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