图片来源：网络
在空间有限的“两舱”内，设计师们就像约会中极力讨好女伴的男士们一样，绞尽脑汁地同时满足乘客的多方面需求：既要保证舒适，也要顾及隐私，还要让私人空间与公共区域有着方便又合理的连接——否则的话，你能想象在长途航班的商务舱内，要对坐在旁边的人说“劳驾”、然后迈过对方的腿才能走上过道吗？类似的场景至今仍存在。好在，在如今你追我赶不停升级的商务舱改造竞赛中，这样的设计即便还未被全面淘汰，也正被更合理的方案逐渐取代。
图：关于“商务舱睡姿简史”的外国诙谐漫画
“寸土必争”的排列组合
说到航空座椅的设计和构造，一定离不开座椅的布局，相对于更加“铺张”的头等舱，座椅布局对商务舱的影响似乎更大些，在有限的空间内，设计师们辗转腾挪，尽量创造出奇迹般的排列组合，以兼顾空间大小、舒适程度与流通性，但偶尔，也会产生难以避免的Bug。原美联航（合并大陆航空之前）波音747和波音777-200ER机型的商务舱，就因过于狭窄的2-2-2布局和简单直白的倒座设计让人十分纠结。不过，随着美联航新任CEO Oscar Munoz先生的上任，这样的局面已得到很大改善：今年2月16日，美国联合航空从纽约飞往旧金山的波音777-300ER机型，使用了Priestmangoode公司为其全新设计打造的商务舱——北极星（Polaris Business Class）。在满足“全平躺”条件之余，1-2-1的排列解放了座椅的横向空间，并排的两个座椅中间通过可拉升的隔板相间，交错式布局让每个座位都可无碍地通向过道，舱内的整体色调和质感等细节也有了很大提升，相比旧有的机型可谓实现了质的飞跃，3月25日，这款波音777-300ER航机将携北极星商务舱，首次亮相美联航往返于旧金山和香港的洲际航线。
图：美联航波音777-300ER的北极星商务舱及座椅分布图
近年来最为流行的商务舱座椅布局，恐怕非“反鱼骨”莫属，其排布依然是1-2-1布局，4列座位的形状有如两根倒过来的鱼骨。不像北极星采用的交错排列，而是以座位间彼此相对的倾斜角度从而令乘客的头、脚朝向一致，但仍保持每个座位基本正向。同时，靠窗的座椅因朝窗户一边微微侧向，使想要观景的乘客更为方便。这也是目前受到好评最多的商务舱座椅，国泰航空的波音777-300ER、美国航空与荷兰皇家航空的波音787-9等商务舱均采用这样的设计。
图：美国航空波音787-9的商务舱座椅布局为标准的“反鱼骨”式
而美国航空的波音787-8机型则相对特别，将反鱼骨设计与交错排列合而为一，变成了十分罕见的“倒座式反鱼骨”，其优点在于提供了半数头部远离过道的座位，使之有了更宽裕的腿部空间，并解决了反鱼骨布局下所有人都是头部临近过道、眠轻的乘客易被走动惊醒的问题；然而，新的问题也随之产生：这些头部远离过道的座椅均呈“倒骑驴”反向排列，虽然在大部分飞行时间内乘客不会感受到明显的移动感，但仍然有部分乘客更愿意面朝机头方向入坐，同时，由于空间位置的变动，导致这些座椅没有肩带，且有些扶手不能放下。
图：福利来了！各大航空公司展开商务舱升级竞赛
图：美国航空波音787-8商务舱的独特“倒座式反鱼骨”设计
商务舱“套房化”升级
商务舱的改造之路当然不仅在布局上花样翻新，设施配置也是各家航司的重点战场。卡塔尔航空日前对外发布了全新升级的商务舱方案：Qsuite，如同单词“suite”的字面意思，配有落地门的新座椅将让乘客拥有套房般更为私密奢华的体验，从某种意义上来说，它也意味着更多的个性化服务成为可能：如果希望在飞机上好好休息，可选择靠窗的独立座位，关上门，将QSuite设置为“免打扰”模式外加快速唤醒早餐服务，然后倒头安心地睡到空乘人员在早餐时间将你唤醒；如果是甜蜜二人出游，可以选择中间并排的座位，放下其间可活动的隔板，两个座位便能拼成一张完整的双人床，关上门便可享受名副其实的“空中套房”，以及如同星级酒店一样的开夜床服务（turn down service）；如果是与几个亲朋好友一起，还可直接“承包”两排面对面的并排座位，四个人一起用餐、说笑或是凑一桌麻将……
图：卡航全新Qsuite商务舱的四人区域有着极好的交互性
正如卡塔尔航空公司首席执行官Akbar Al Baker先生所说的：“我们将彻底改变旅客们乘坐商务舱的体验。”按照计划，新款商务舱将于今年6月最先出现在从多哈飞往伦敦的波音777-300ER飞机上，然后是飞往巴黎、纽约等更多的国际航班，到2018年中，预计卡航旗下的全部波音777和空客A350机型都将升级完毕。
图：在卡航今年3月在柏林的新闻发布会上，Al Baker先生(左)为全新的Qsuite揭幕
全封闭式的商务舱座椅并非卡塔尔航空的专利，达美航空才是这场商务舱套房化竞赛的“始作俑者”，于2016年年末全新揭幕的“达美至臻商务舱”套房，将在今年秋季率先出现在达美航空旗下空客A350-900航机上，除了必备的平躺式座椅之外，滑动式落地门、可调节照明以及记忆海绵靠垫都是商务舱乘客乐于享受的新福利。达美航空市场部高级副总裁TimMapes先生这样解释在业界首先推出“商务舱套房”的原因：“设计至臻商务舱套房的灵感，源于商务舱旅客对舒适度和私密性的日益重视。”
图：达美航空的“至臻商务舱”套房
越来越“像”头等舱？
让万米高空之上的舱位具有套房乃至公寓般的奢华，曾经只是头等舱的专利，例如新加坡航空大名鼎鼎的“新航套房”，或是阿提哈德航空可以淋浴的“公寓式头等舱”。如今随着商务舱开始向“套房”靠拢，可以预见，将来会有更多航司陆续升级自家的商务舱，对于消费者来说，这是喜闻乐见的好事——也许，除了头等舱的乘客？毕竟，如果“两舱”变得越来越一个样，那么两者间的价格鸿沟，又应建立在怎样的合理性之上呢？
航空公司已经充分考虑到其中的逻辑：仍以卡塔尔航空为例，就官网公布的舱位及座椅资料来看，即将进行Qsuite升级的波音777和空客A350机型并没有设立头等舱，事实上，目前卡航旗下的现役机队中，仅空客A380-800机型，同时拥有可平躺的头等舱与可平躺的商务舱。在都能躺平的共性之外，该机型的“两舱”还有一些显而易见的不同之处，例如，在头等舱，你可以享受长达2.3m的平躺床位以及26英寸的机上娱乐设备，而在商务舱，这两个数字分别是2m和17英寸。
图：卡航的空客A380-800航机，在上层甲板前部，设有均可平躺的8个头等舱座位和48个商务舱座位
航空公司对商务舱愈加重视，但并不意味着能够轻易断定，头等舱与商务舱之间的“差异”正在缩减，无论从消费的角度去思考或从感受的角度去体验，这都是一件更为复杂且个体化的事情，需要依据具体的前提条件来细致分析。常旅客Ben Schlappig在Boarding Area网站上发表了一篇从迪拜飞往洛杉矶的经历，他的选择是阿联酋航空空客A380航机的商务舱。在长达16小时的高空时间里，他享受了完善的私人空间、顶尖的机上娱乐、精致可口的餐食，以及很赞的凯歌香槟，一款相当不错的佐餐酒品——“但是，”他不忘补充，“在头等舱，酒单中竟然有不可思议的唐培里侬香槟和轩尼诗百乐廷白兰地！”其实，一切问题的答案就如他自己事后的总结，“头等舱供应的酒水毫无疑问更极致，当然，在商务舱你肯定也不会渴着。”
图：阿联酋航空头等舱的酒水单里有著名的唐培里侬香槟可选择