图：关于配合实施东航“优+承诺”规范代理网络销售的预通知
2016年是航司大刀阔斧开展直销的一年，为提升直销比例，航司打出了不得代理人OTA供应机票、官网最低价保障、修改返佣政策、OTA开直营店等一系列组合拳。通过这一系列规则实施，各航司直销比例得到了显著提升。之前通过网络，看到各航司提及的直销比例，也都达到40%左右。但是，蛋糕就那么大，直销提升，也就是说分销在下滑。
在航司、OTA的夹击下，可想传统机票代理人2016年过的肯定是艰难无比，在丢失网上销售渠道、代理费下滑等负面因素影响下，不知道有多少生存了下来，有多少已经转型成功？但是，2016年也只是航司直销的开始，在过去的一年，航司直销政策，还是仅仅针对国内机票，国际机票暂时还算是一片净土，而在2017年机票销售市场还将继续硝烟四起，直销的战火也将扩展到国际机票市场。
就在近日，笔者获悉东航将在2017年2月6日起实施“优+承诺”，该承诺涵盖东上航实际承运国内直达航线单程、往返程，以及国内始发的国际、地区直达航线单程、往返程、缺口程客票。所有东上航授权代理不得在网络平台进行以上类型航线的东上航客票销售。该通知详细内容如下：
该通知，是笔者见到的第一份航司将直销战火烧到国际机票市场的文件。其实，文件最大亮点也就是将不得在网络平台供应机票范围，扩展到了国际机票市场。由此开始，国际机票市场也将不再是净土。并且根据以往航司发文情况来看，其他航司也会很快跟进类似文件。而关于该文件，笔者对以下内容存在一定疑问：
1）通知中明确“涉及网络平台范围为携程、去哪儿、飞猪旅行等网络机票销售平台”，可是这个等是什么意思呢？某牛、同某到底在不在被“规范”中呢?
2）关于违规代理人的处罚，实在太有意思了，通知提及“按照代理售价与东航官网运价之间差价的10倍予以处罚”。那如果代理人在被涉及网络平台以与东航官网一样价格售卖，那罚金是零？这......
3）之前航司关于国内机票的类似文件，要求代理人可以在自建的网络平台，销售航司国内机票，但是，该文件暂未提及代理人可以在自建网络平台销售，那么，携程、去哪儿、飞猪这些公司自己下属的代理人，是否也不可以在自己的OTA上销售东航机票了呢？
以上，是笔者的一些疑问，期待有进一步的消息解答。不管怎样，航司的国际机票直销时代也开始了。目前，机票销售的参与者无非航司、OTA、代理人、传统B2B平台，该文件的颁布，笔者认为对于各方的影响，与国内政策造成的影响不会有太大差异，关于航司直销政策影响，详细内容请见《航司机票新政后：参与者重构，市场待破局》，而此份政策OTA是否仍会是获利方，要看上述疑问三的结果了。
该文件的颁布，对于国际机票平台的创业者，将带来了一定程度的阴影。在2016年年底，沉寂了一年的机票领域，也曾发生过几件大事，如携程收购天巡、骑鹅旅行获得过亿融资。这让国际机票平台从业者有了更大的信心，也让更多人关注到了国际机票平台。但是，航司直销对于国际机票市场的进入，对该类平台难免造成负面影响。供应商将会有一定减少，而资源的获取难度将会越来越大，与航司的谈判周期、难度都会制约平台的发展。
对于传统机票代理人，负面影响更是巨大。去年的一系列直销政策，已经让很多代理人退出了国内机票经营，转而进入或加大利润可观的国际机票。可现在国际的网络销售渠道，也将被堵死。代理人必须有自己的销售渠道，才能继续生存下去。如果建设自己的网络销售渠道，网站建设、维护、推广、流量获取，需要巨额的资金投入，几乎无人能够承受。
而如果靠线下，不积累出大量的企业客户，很难把量推起来，而如果做TMC或者散客直销，就要组建销售团队、设立门店、资金垫付，这也不是一笔小费用，而目前的机票利润，几乎只能覆盖运营成本。一声叹息。而在网销疯狂成长的年代，还坚持做直客和TMC的代理人，也许真正的春天就来了。