这个除夕，机长杨思宜又一次坐上离家的汽车，把女儿的哭声抛在了身后。
和他一样，在中国有数以万计民航飞行员，因为工作需要，每年春运时节，他们都会面对履行职责与家庭团圆的艰难选择。为了更多家庭的团圆，他们放弃节假，告别家人，在云上守护着旅客的幸福和平安。
２７日上午，窗外鞭炮炸响，两岁的女儿豆豆赶紧扑到杨思宜怀里，他摸摸女儿的头，小声安慰道：“没事，别怕。”
杨思宜２３岁开始在南方航空湖南分公司担任飞行员，８年来有５个除夕夜在飞机上度过。第一次除夕离家时，父母反复叮咛“注意安全”，他头也不回，潇洒地挥挥手。直到去年，女儿出生，离家变得不那么“潇洒”。
“每周他顶多有两个晚上可以在家里呆着，每次刚回来，豆豆都会对他感觉有点陌生。如果哪一次她爸爸能在家连续陪她两天，再走时豆豆就会哭，舍不得。”杨思宜的妻子此时都会紧紧抱住孩子，“豆豆不哭哦，爸爸过一阵就会回来了。”
中午１１点半，陪家人吃过团圆饭，杨思宜换好飞行服，拎起旅行箱，这时女儿跑了过来。
“你要送爸爸吗？你是不是舍不得爸爸？”
“不是，我不送爸爸走，我要和爸爸一起去开飞机。”
女儿扯着杨思宜的衣角，跟他一起出门，跟上了电梯，又送到了车库。当明白再怎么粘着爸爸，爸爸也必须离家时，女儿大哭起来。
心怀不舍，但执飞任务在身，杨思宜狠狠心关上车门，“我心里也难受，但是没有办法，为了飞行安全，必须切换状态。把地面的事情留在地面，空中只想空中的事情。”
２０时３０分，距杨思宜这天执飞的最后一趟航班起飞还有一个小时，他和乘务组再次召开例行协作会，强调航班的安全细节，然后是例行检查。
“机长，飞行顺利！”带着同事们的祝福，２１时２５分，杨思宜执飞的航班准时起飞。
民航机长在航空活动中有最高的权力，同时对旅客安全负有直接的、最终的责任。“机长的眼睛始终在‘扫射’，耳朵也是要‘竖起来的’。但注意力却必须平衡，避免过于关注于一点。注意力分配是飞行员最核心的技能之一，要全局把握，一旦做不到，就会顾此失彼。”除夕当天的飞行部值班负责人李孝辉告诉记者。
２３时５０分，飞机准备降落，此时在驾驶舱俯瞰，北京的夜空烟花盛开。
“烟花会对飞机员的判断造成干扰，作为机长，我必须设法排除影响。”为了干扰，杨思宜把主要注意力集中到飞机仪表上。在仪表的引导下，他操纵飞机下降到低空，之后再以目视判断驾驶飞机对准跑道，安全着陆。
大年初一凌晨２点，南航北京分公司的餐厅里，杨思宜翻开自己的手机微信，反复听妻子在睡前给自己发送的语音：“新年快乐，亲爱的，祝你新的一年飞行顺利。”
“我们的工作就是这样，时间上生物钟颠倒错乱，空间上更是随时可能飞到任何一个地方。”杨思宜无奈地笑笑，“平衡好工作和生活，离不开家人的支持和理解。”
想成为一名飞行员，要学习飞行原理、空气动力学、领航学、航空气象、航空医学、法律等学科，还要通过工作实践积累飞行经验，云上的日子看似光鲜，实际非常辛苦。
杨思宜觉得：“把飞机开起来很容易，但是，要做到飞大飞机、远航线，在特殊机场遇到特殊情况，还能年复一年保障飞行安全就不容易。”
直到现在，杨思宜还经常学习航空史上的经典案例，时不时向更资深的机长请教。甚至在看电影时，他都会仔细琢磨，里面有哪些与航空有关的情节是合理的，如果自己遇到类似的情况会如何处理。
谈到对豆豆未来是否有飞行方面的期许，杨思宜说：“不一定做机长，但我希望她会开飞机，有机会领略飞行的魅力。也希望有更多的人了解我们，加入我们。”
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