春运将至，航企的新年才即将开始。
过去的2016年，经济依旧持续“新常态”，各行业受此影响下行趋势难挡，而民用航空业逆势而上，与其他成绩不佳的行业对比“还算不错”，前十一个月民用航空全行业实现利润突破六百亿元，同比增幅超过十个百分点。
“低价油”“人民币贬值”“低成本” “创新高”等是轮流抢占2016年关键词榜首。众所周知，燃油费是航企占重比的成本支出，2015年油价见底，2016年一整年油价在最低点徘徊，为航企“保驾”，业绩一路稳升，但在年尾反弹趋势明显，连涨三次。
进入2017年，政府各利好政策开始释放，同时全球经济持续疲软，在受地缘政治、油价稳中有升以及人民币汇率波动等因素影响下，我国民航业的发展趋势走向如何，业内受访者喜忧不均，多持观望，难以明确预测。
2016年业绩“还不错”
近日，我国四大航企之一中国南方航空(7.180, -0.07, -0.97%)股份有限公司（以下简称“南航”， 600029.SH，01055.HK）上演了一场“乌龙”。
1月10日，有媒体报道1月9日召开的南航集团年度工作会上，南航方面表示将重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革。
但1月11日早间，针对上述有关报道，南航发布澄清公告，称南航集团并未制定混合所有制改革的具体方案，有关混合所有制改革仅限于南航集团层面，未涉及本公司。
同时，南航集团年度工作会上还透露了其2016年实现营业收入1157.5亿元，同比增长3.2%，利润总额再创历史新高。相关业绩，澄清公告里未涉及。
作为我国四大航企之一，“南航的业绩情况多少可以反映出整个行业的大概趋向。”据多位从事民用航空市场工作的受访者反馈，2016年民用航空业整体业绩“还不错”。
在近期举行的全国民航工作会议暨航空安全工作会议上，民航局透露，2016年前11个月全行业实现利润601.3亿元，同比增长10.5%；航班正常率达76.46%，同比提高9.16个百分点。
来自民航资源网数据显示，2016年，国内航空公司实现了利润总额399.2亿元，同比增长5.4%。
财报数据显示，2016年前三季度，四大航（国航、东航、南航、海航）利润总和已达237.65亿元，超过2015年全年的181.69亿元。前三季度，营收除海航增长超过15%外，其他三大航企均同比小幅上涨，利润增长区间在15%~37%之间不等。
“受益于持续的低油价，2016年对航空公司而言是 ‘普大喜奔’的一年。”在回顾2016年航企业绩时，航空业分析人士黄嵩发文分析称，三大航的盈利能力一旦上涨，就带高了全行业的水平。
《中国经营报》记者从上述企业财报数据粗略统计分析，燃油费成本占航企总成本的30%左右。“低油价，增大了企业的利润空间，但进入2017年经营情况将如何，受低油价是否可以维持、人民币贬值、地缘政治等原因影响，形势可能不太乐观，难以预测。”民航资源网分析师綦琦表示。
公开数据显示，2015年油价见底，2016年反弹平稳小幅上涨，从年初的每升“5元时代”，连涨多次，年末进入了“6元时代”。多家机构认为，随着原油需求量增加，2016年经历的“低油价”时代已经过去，并预计2017年将会继续上调，甚至有预测从2017年到2020年，原油价格将上涨25%。
另外，黄嵩认为，各类型公司之间盈利能力差距在缩小也是2016年的一个变化。但市场竞争愈加激烈。据其介绍，2016年共有五家新公司进入市场，包控长安航空、红土航空、桂林航空、龙江航空、龙浩航空。“市场蛋糕分食者越多意味着本来就有限的飞行、时刻资源的争夺将更加激烈，对中小型航空公司尤其不利。”
政策利好乏力？
按照上述分析，2017年的盈利环境或趋于严峻。
“外部环境不得控，为保证利润，长久来看，航企或者整个行业应通过完善优化内部产品、经营结构来提高竞争力、盈利能力，对冲外部风险。”中国航空规划建设首席专家李守旭表示。
从事航空市场工作的匿名人士在接受采访时直指，从自身发展来看，目前我国航空业每年都在不断取得发展，但服务质量整体有待进一步提高，西部地区硬件基础设施相对滞后，航线对接的灵活度、覆盖面仍有较大提升空间。
2017年是实施“十三五”规划的关键之年，也是全面推进改革的深化之年。
最新发布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》明确了“十三五”时期民航发展的五大任务，即：确保航空持续安全、构建国家综合机场体系、全面提升航空服务能力、提升空管保障服务水平、改革创新推动转型发展。
《规划》明确提出 “十三五”民航发展安全水平保持领先，运输航空每百万小时重大及以上事故率低于0.15。旅客周转量比重达到28%；运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。
“政策环境利好，但这是个过程，随着市场的发展，问题逐步填补，不能一蹴而就，也做不到一蹴而就。”从事航企市场工作相关负责人认为。
据了解，上述全国民航工作会议对2017年民航的发展提出了“小目标”，预期指标“运输总周转量1072亿吨公里、旅客运输量5.36亿人次、货邮运输量697万吨，分别比上年增长11.8%、10.8%和5.0%”。
“当前，中国民航正在由民航大国向民航强国迈进。”1月9日，中国民航局党组书记、局长冯正霖指出。
《规划》提出的民航发展的主要目标中，明确强调“十三五”要保障能力全面提升，运输机场数量达到260个左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络；同时，要全面提升运行质量，航班正常率力争达到80%。
记者查阅民航局网站获悉，在公布的各月消费者投诉件数中航班延误占比较高，其中，9~11月份，航班延误投诉量占总投诉量比重近15%。
2017年1月初，由民航局牵头发布了42家航企延误补偿标准，针对航企原因造成的航班延误，多数航企将给予最高400元的经济补偿。
安信证券称，我国航空市场增长空间巨大，随着我国经济的稳步增长及航空消费的大众化，我国的航空需求将不断增长。旅游局最新发布的《“十三五”旅游业发展规划》提出，到2020年，旅游市场总规模达到67亿人次，旅游投资总额2万亿元，旅游业总收入达到7万亿元。
到2015年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167％。业内人士预测，未来20年，中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。
《民用航空工业中长期发展规划（2013～2020年）》明确提出：到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。
对于今后的市场趋势，上述多位受访业内人士有不同的看法，政策利好，我国航空发展前景可期，不过，内部结构调整等问题的解决，短时间内不明朗，仍需观望。亦有业内人士认为，目前民航业多方面计划性太强，创新力度不够，制约航企的管理政策、资本整合等方面面临的问题需要逐一适当平衡。
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