图：WiFi将影响乘客首选航班 海航为此又出手了
再看看美国航空互联网发展，似乎飞机Wi-Fi等同于Wi-Fi+天地互联，从GOGO的客舱Wi-Fi+ATG，Wi-Fi+Ku(2Ku)，还是GEE/松下的Wi-Fi+Ku和Viasat的Wi-Fi+Ka，正是美国航空互联网的创新和起步早，加上美国客舱IFE系统完备（几乎所有飞机都配置了椅背屏的AVOD系统），直接跨越了局域网Wi-Fi的阶段，一步到位的发展到了天地互联阶段。
所以现有国外的航空互联网设备及集成商都将客舱Wi-Fi与天地互联技术进行了紧耦合捆绑销售，比如松下航电提供的Wi-Fi+传统Ku，GEE提供的Wi-Fi+传统Ku，GOGO提供的Wi-Fi+2Ku，这些厂家的产品多为Wi-Fi与天地互联紧耦合，采用了捆绑销售模式。
老鹰漫谈前几期已经谈了很多天地互联技术，现在恰逢技术升级时代，技术选择存在巨大的不确定性，导致航空公司在进行客舱Wi-Fi犹豫不决！
客舱Wi-Fi意味着什么？
传统的IFE（飞行娱乐系统）包含语音广播系统，视频广播系统（吊屏）以及椅背屏AVOD系统。这些系统基本被欧美三大厂家垄断（松下航电、柯林斯、泰雷斯），基本成为飞机必选，设备采购价格昂贵，单屏造价基本在1万美金以上，由于其昂贵的造价，我国只有双通道的宽体机采购了全舱椅背屏AVOD系统，窄体飞机一般只选择了语音广播系统和视频广播吊屏系统。这些系统基本都是各自独立存在，服务器内容更新需要人工维护，屏幕要么在行李架下方，乘客只能被动的接受航空公司提供的音视频服务，而服务器的内容更新更是成为IFE设备供应商赚钱的另一种途径，按月为间隔的更新，每次更新收取高额服务费，航空公司只能无奈的接受。
总之，我国90%以上飞机是窄体机，而窄体机基本没有安装AVOD娱乐系统，我国绝大多数飞机IFE系统在满足乘客娱乐需求方面差距甚大，导致乘客只能选择睡觉、看报纸、杂志等，飞行体验=无聊+失联。
客舱Wi-Fi技术的出现，可以说是传统IFE系统的革命。传统IFE系统采用航空公司提供屏幕，无论是行李架下方的吊屏还是椅背后有线AVOD屏，高昂的屏幕部署成本（综合造价每屏成本高达上万美金），复杂的布线，AVOD系统每架飞机线缆重达1吨多，部署难成本高，燃油消耗也不少。客舱Wi-Fi的出现，使得无线替代有线成为可能，同时BYOD(用户自携终端)接入Wi-Fi成为可能。客舱Wi-Fi系统一般都有3G/4G移动通信通道，使得Wi-Fi内容更新变得更加容易，周期由按月更新缩短到按小时更新。
过去封闭的IFE系统由于客舱Wi-Fi的出现，变得更加开放，有了互联网的一些属性。客舱Wi-Fi出现使得过去高昂的IFE设备似乎可以有了更好的选择，可以说是IFE系统的革命性的产品，它构建了飞机到乘客的个性化通道，使得过去航空公司特别苦恼的如何触达乘客，将乘客转换为用户有了承载手段和载体。
当然虽然客舱Wi-Fi给IFE系统带来了革命性的变化，能很好的解决娱乐问题，但要解决乘客失联问题，还是要借助天地互联技术方能彻底实现地空实时通信诉求。
客舱Wi-Fi与天地互联技术分步走的必要性和可行性
从上节可知，客舱Wi-Fi对于IFE系统革命意义重大，但根据老鹰漫谈前几期文字分析，天地互联技术有多种选择路径，技术成熟度各有差异，技术路径选择2018-2019年才能逐步成熟清晰。到底是ATG、Ku、2Ku、Ka存在巨大不确定性，今天进行选择，存在巨大的选择性风险。
一方面是客舱Wi-Fi给IFE系统带来的革命性变化，另一方面是天地互联技术尚不成熟，存在巨大技术选择性风险。航空公司到底何去何从？继续选择传统IFE系统，还是选择客舱Wi-Fi系统？客舱Wi-Fi与天地互联技术的分步走就显得十分必要，这样既可以避免继续选择造价高昂的传统IFE系统，取而代之选择采用客舱Wi-Fi+BYOD（用户自携终端），使得航空公司能构建飞机与乘客个性化通道，先期解决乘客娱乐需求，为航空公司解决乘客非用户痛点提供基础手段，另一方面也避免天地互联技术选择性风险，待技术成熟清晰后，再完成天地互联，最终解决乘客失联的痛点！
看来欧美厂家将客舱Wi-Fi与天地互联技术进行紧耦合的捆绑销售有点不适合我国今天的国情，那么能否将客舱Wi-Fi与天地互联技术进行解耦呢？先上马客舱Wi-Fi，要求接口开放性，然后再等待天地互联技术成熟后，再上马天地互联不失是一个很好的选择。那么客舱Wi-Fi系统与天地互联系统是否具备解耦的条件呢？答案是肯定的。老鹰深入研究了欧美厂家提供的解决方案发现，所有紧耦合的方案中，实际设备供应商都是分开的，客舱Wi-Fi是一家下游设备供应商，卫星天线或者ATG是另外一家设备供应商，欧美航电集成商往往通过软件方式人为将系统进行紧耦合，实际上，二者分界在机载服务器标准化的IP接口，之所以欧美厂家不愿意拆开销售，核心原因还是不愿与国内厂家竞争，因为在客舱Wi-Fi产品方面，国内已有厂家（如多尼卡）其产品性能价格水平远远优于国外厂家，实在无法进行力拼。
老鹰观点和建议
老鹰从2014年投身航空互联网行业，各航空公司航空互联网发展雷声滚滚，鲜有雨点下来，核心原因一方面是天地互联技术不确定性，另一方面手机尚不能在飞机上使用也是主要原因之一。
展望未来，一方面2017-2018年很可能是手机开放使用的元年，另一方面传统IFE高昂造价和较差的业务体验，让越来越多的航空公司开始着手部署客舱Wi-Fi系统，毕竟按照当前改装进度，没有1-2年时间很难顺利完成项目实施的。
因此老鹰建议，航空公司在IFE采购上，应慎重的选择传统的IFE设备采购，优先考虑采用客舱Wi-Fi部署方式，积累这种创新的IFE运营模式经验，将客舱Wi-Fi与天地互联技术选择分步实施，在客舱Wi-Fi选择和部署时，强调接口开放性，为未来天地互联选择预留接口。
从欧美航空互联网运营经验看，只有7-8%用户会选择天地互联需求，剩余大量的需求会停留在客舱娱乐体验上，因此就算未来有了天地互联链路，受限于天地链路带宽，以及未来不确定的收费模式，绝大多数乘客业务仍然终结在局域网，以娱乐需求为主，因此客舱Wi-Fi先行，探究新型IFE服务显得尤为重要。
可以预见，随着我国人均GDP步入8000美金，人们消费升级诉求越来越迫切，未来航空竞争会从现在简单的价格竞争上升的服务品质竞争，客舱娱乐服务将是未来航空服务竞争的一块重要领域，客舱Wi-Fi将是未来航空客舱服务重要载体，老鹰强烈建议航空公司慎重采购传统IFE系统，尽快启动客舱Wi-Fi系统部署，为迎接手机开放红利到来提前做好准备！
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