营员们认真聆听和感悟工程师的讲解和介绍。
延误情况下的空中交通是什么样的？空中“拥堵”了，机长和空组人员都在忙些什么？飞机从等待到起飞需要经过哪些复杂步骤？
7月28日，香港一家航空公司在沪举办了一次青少年夏令营活动。当天，民航驾驶员与受邀前往的塔台管制员不仅解答了上述问题，还介绍了包括航班延误原因、空中飞行道路等民航飞机运行的多种常识。
空中航道什么样？也常会“拥堵”，飞机相距至少40公里
夏令营当天，国泰航空高级机长梁斌介绍了空中交通的具体情况。
飞机在天上是怎样飞的？飞机所飞行的航线可与汽车行驶的地面道路类比，与地面的高速公路相似，空中也有相对应概念的航路。每条航路也与高速公路一样，拥有不同的编号名称。地面道路上有地标，空中也有空中的路标，空中路标依靠GPS定点，经过不同的航管区要与当地的航管取得联系，飞机在空中就沿着航线上的定点标识来飞行。
不过，与地面道路不同的是，空中“高速公路”在同一条航线上，每2000英尺高度就有一条飞机可飞行的航道。“天空中（同一航道上的）飞机之间有最低时间或距离间隔限制，相当于地面交通时的‘车距’，距离是规定好的。在有雷达的情况下，同一条航道两架飞机前后需要相距40公里，在没有雷达的地区如西藏、新疆，两架飞机间时间间距需要有十分钟，也就是说一架飞机飞过，间隔十分钟才有下一架飞机。” 梁斌介绍，同样相似的，还有天空中的道路与高速公路一样，也会遭遇“堵车”，航班无法按时起飞，造成延误。
飞机不能按时起飞的原因是多重的，航空管制、天气原因、客机故障都会导致延误。如今民航受到“空中道路资源”较少，天空中的飞机却越来越多，这样的情况也同样加剧了国内航班延误的状况。
梁斌称，根据他的飞行经验，与其他航线相比，与上海相关的航线资源比较紧张、航班相对密集，准点率也相对较低；而深夜航班准点率较高。
从等待到起飞步骤复杂，机组绝不允许疲劳工作
由于在天空中飞行的航班并不能够像地面交通一样实时停留在拥堵路段，因此空中交通拥堵的状况具体会反映在机场地面拥堵上。
飞机起飞后需要进入航路“进出点”，每个进出点的时间都需要上报给空管人员。例如从香港起飞的航班飞行7分钟后到达深圳，深圳即为航班进入大陆空管区的入航点。如果入航点已经有多架飞机，空管员将不允许在香港即将起飞的这架航班进入深圳入航点，此时这架航班只能在香港的机场等待起飞。
从等待到起飞一直到到达目的地，需经过复杂的流程。在航班起飞前，飞行员要经过检查飞机、校准系统、报告出发许可、与地面台联络、与塔台联络等各个环节。每一个环节必须达到标准才可进行下一环节，由于跑道、航路等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个。
参加夏令营的业内人士透露，飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要排队等后面十几班飞机起飞后才能起飞。
“如果延误时间超过了我们的工作时间，机组需要休息。民航局相关规定对机组成员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求等有明确规定。从上班开始计算，工作时间不能超过12小时。主要是机组过度疲劳也会影响到航空安全。” 梁斌介绍道，空勤人员将尽可能进行休整，避免长期疲劳工作。如果某架航班延误时间过长，超过法定的机组人员连续工作时间，机长与乘务人员将无法执飞此架航班。
民航业内人士表示，此时航空公司将执行调换机组执飞的措施，如遇特殊情况无法调派机组，将通过推迟乘客上机时间，旅客可以在机场休息，机组人员可以在机上进行休息。
“近期全国空管系统有一个优化管理标准的方案推出，当然肯定是在保证安全的基础上保证间隔。”一名业内人士透露，目前民航局方面正在各空管部门实施缩短飞机起飞间隔时间，来改善航班准点率。
附：机长飞行前需要做的准备工作
第一步就是检查飞机，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查过了。机长需要围着飞机走两圈，检查一下一些重点部位，随后在交接单上签字，飞机正式交给机长指挥。
登上飞机，打开电源总开关和各个航行灯、闪屏灯，以及惯性导航校准等设备。
经过校准后机长将打开无线电，收听天气预报，记住天气情况后，将无线电频率调整至“放行”，做飞行计划报告。
飞行报告的内容为航班信息、执飞航线、高度、天气。
接到放行通知后，机长通过复述、检查程序确认无误后，便意味着拿到了飞行许可，但飞行许可并不意味着起飞许可。
接下来，机长需要设置飞行管理计算机（简称FMC），把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输入进去后，交叉检查确保无误。
机长接下来需要打开客舱的空调和灯，让空姐和空组的其他人员登上飞机准备其他服务事宜。这时候，空姐和其他人员要提前清理机舱等，为迎接旅客做好各种准备。与此同时，需要再检查一下各项仪表，例如检查燃油量、打开货舱门。
乘客在完成上述步骤后开始登机。
在行李、旅客都登机完毕后，飞机舱门关闭。开始检查飞机的重量，调整配平轮。此时FMC能够计算出该飞机所需要的起飞速度。随后，机长与副驾驶二人将交叉检查各项设备设置，检查完毕后，将联系地面，请求推出飞机，准备起飞。同意推出要求后，大拖车会将飞机缓缓推出。飞机就位后，开始接通油路，打开引气机，先后启动左、右发动机，请求开始滑行。
联络塔台后，机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等待，但不可以进入跑道。此时，机长、副驾驶二人将再次做起飞前最后一次交叉检查。
塔台在确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长并告知可使用的跑道以及相关数据，机长向塔台复述正确后，就会打开着陆灯，襟翼放到五度，缓慢推油门，飞机开始加速，副驾驶提醒机长飞机的速度，随后飞机起飞。
飞机离开地面后，收起落架，塔台联系机长告知其联系出发空管人员。得知随后飞机需要爬升到的高度后，飞机将继续上升，在超过一定高度后，机长接通自动驾驶系统，收起襟翼，飞机进入自动飞行模式。