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现代载客飞机都飞机都是大飞机，机身较长，惯性大，且客舱空间高，缺少固定扶手，发生颠簸时，前后差异会很大，后部颠簸受伤的概率更大。如何减少颠簸伤害是要靠飞行机组与客舱机组的共同努力，如果能事先预计颠簸有可能发生，提前通知客舱，通知旅客就能最大限度地避免人员受伤。
空中颠簸的防范工作应当在执行航班的前就开始了。
飞行员在飞行之前，都会收到航路卫星气象云图，飞行员和签派员会根据飞机的颠簸情况选择航路和飞行的高度层，飞行员在拿到的飞行计划后，也能看到每一段航路的颠簸情况指数和风的风速风向变化情况，飞行员会在航前协作上通报乘务员，在什么时段服务，什么时间飞机会有较强烈的颠簸，停止服务，广播提醒旅客。在实际飞行中，飞行员也可以通过飞机设备，前机报告，或者管制员的提醒，以及自己的飞行经验积累，来判断即将飞行遭遇的颠簸的强度，然后通过客舱广播或者安全灯的闪亮来提醒服务的乘务员和旅客，飞机即将遇到颠簸，请大家注意。旅客朋友遵照机组要求，做好防范，飞行过程中百分之九十九的颠簸我们都是可以提前预知并会提醒规避的。
在飞行准备过程中，我们有很好的机制来应对颠簸，每次飞行前飞行机组应该详细了解高空风系，进行全面的飞行前准备，准确了解高空急流的位置，公司的运行计划部门为机组、运控中心及签派提供有效等时的卫星云图，提供计划航路上颠簸区域的气象情报图，管制部门通过机组收集、汇总颠簸的详细信息，并能有很好的服务意识，及时通报飞行机组，飞行机组在飞行前能做到飞行前协作并能建立一套有效的处置颠簸遇案，就能很好的预防颠簸。
颠簸预警工作延伸到机组的航前协作阶段。这是防止乘务员颠簸受伤最重要的一个阶段，需要全部机组重视。飞行机组应当在协作会上将当班航路中可能出现颠簸的时间段、强度、联络信号、应当采取的应对措施等信息明确告知乘务组，幵确认乘务组记住和理解相关的信息及要
几乎在每一次严重空中颠簸都有乘务人员不同程度的受伤，究其原因，主要是由于乘务员需要长时间在客舱内走动，即便是接到了空中颠簸的预警信息，他们也往往需要首先确认旅客是否已经全部、正确地扣好了安全带，旅客的餐盘、饮料等已经回收，且客舱内餐车锁好、浮动物品已经固定等等工作，当重度颠簸发生时，他们经常难以及时坐好。鉴于客舱服务程序自身的流程要求和航路颠簸条件可能发生的冲突，飞行机组在协作的时候明确地告知乘务组危险天气可能出现的时段显得很重要。这就为乘务组合理安排服务程序的时间和速度提供了合理的依据。同时，也可以在某种程度上降低客舱乘务员在颠簸中受伤的几率。
飞行机组在飞行中应避开已知的中度到严重颠簸区。飞行中如遇到中度或严重颠簸，应改变飞行高度或航向以脱离颠簸区。驾驶舱和客舱对颠簸强度的感觉有较大差异。如果预计有颠簸，应及时通知乘务员进行旅客广播，并检查旅客系好安全带，收好餐车。必要时，机长直接对旅客广播。
遇到严重颠簸时，严格按照飞行程序要求迅速脱离颠簸区，尽快将预计的颠簸通知乘务员，以便乘务员固定好服务设施和检查旅客是否系好安全带。在遇到一个未预料到的强烈颠簸时，可以做类似以下方式的广播：“所有旅客请系好安全带。所有乘务员立即固定好所有服务设施并坐下。”
乘务员也应该遵守相关的标准和要求，在起飞20分钟后和落地前三十分钟，不提供服务。飞机开始下降后不应该为旅客提供餐食服务，避免自己和旅客再在客舱走动。
在防止颠簸受伤的过程中，机长是客舱安全的最核心的领导者，他严格要求所有机组人员履行职责，行使权力，并让旅客无条件服从，而客舱乘务员是机长要求的最直接的执行者和参与者。如果安全和服务发生矛盾，安全永远高于服务。我们也许不能避免空中颠簸，但我们能避免空中颠簸造成的人员伤害。
远离空中颠簸对人员的伤害，需要我们机组和旅客朋友们一起努力。（以上节选自《机长支招：如何避免飞行颠簸造成的伤害？，作者：姚永强》