登机牌，英文名称是boarding pass或boarding card”。它是航空公司在验证了旅客有效机票和身份证件后为旅客提供的登机凭证，旅客在安检、登机、转机时必须向工作人员出示登机牌，因此在每位旅客的空中旅行过程中，登机牌都扮演着不可或缺的角色。同时，作为中国民航高速发展的记录者和见证者，登机牌自身也在不断革新中不断变迁。
文革之前的登机牌
其实对于建国至文革时期中国民航有没有使用登机牌这个问题，笔者也不敢断言“有”或者“没有”，因为搜遍资料、问尽度娘之后，也没有发现文革之前的登机牌实物或者图像资料。然而根据笔者推断，彼时能乘坐飞机的人必须需经单位层层申请拿着单位开具的介绍信后才能买到机票，所以机票和介绍信就足以严格的对乘机人员的身份进行确认，更重要的是，那是飞机小、航班量少，很多机场一天甚至一个星期才有一个航班，因此登机牌存在的意义不大，所以笔者更倾向于认为如果这个阶段有登机牌的话，也是手写登机牌为主。
手写登机牌
70年代，北京、上海、广州等城市的机场开始出现了标有“CAAC”和“中国民航”字样的登机牌，这种登机牌上也从一开始没有航班号、登机时间等航班信息，很对登机牌上只有手写的座位号。
图：带有CAAC标志的登机牌
印戳登机牌
进入到80年代，随着波音737等大型喷气式飞机，旅客数量和航班量开始大幅度增长，因此地面服务人员的工作量开始大幅度增长，因此也促使登机牌告别手工填制时代，进入了高效率的盖章戳记和打印时期，登机牌上提供给旅客的信息也日趋完善，在登机牌面上分别出现了航班号、飞机号、座位号和起飞时间等信息。
图：80年代初，由北京前往广州的盖戳和手写结合的登机牌
图：80年代乘坐中国民航从香港前往北京航班的登机牌
这时，随着因为改革开放的不断深入，民航登机牌也在悄然改变，一些地区的登机牌背后悄然出现了广告。
图：原新疆航空公司登机牌后面印有天山和ATR客机的广告
各航空公司登机牌粉墨登场
1985年之后，在改革开放浪潮推动下，中国改革开放后出现成立的第一家航空公司——新疆航空公司航空应运而生，于是中国也就出现了第一张没有CAAC标志的登机牌：整体采用中英文、印有天鹅皓月logo和“新疆航空公司”字样的登机牌问世。这个登机牌采用中英文双语，背面还有印有精美的广告。将中国民航登机牌正式引入到了个性化年代。
图：原新疆航空公司登机牌
图：原北方航空公司登机牌
多种颜色的登机牌
进入90年后，各大航企纷纷“政企分离”，独立经营，由次各航空公司也纷纷告别“CAAC”标示，开始使用有自己公司logo和标示的登机牌。而此时，随着航空公司的航班数量和旅客人数大幅度增长，一些航空公司逐渐发现使用单一颜色、样式的登机牌不能够让工作人员及时、快速的识别旅客的航班，偶尔还会发生旅客上错飞机。但这些问题难不倒勤快而聪明的民航人，很快在南航等航空公司就出现了多种颜色的登机牌，根据航班的时刻、前往地区分别使用不同颜色的登机牌，最多的航空公司出现过红、黄、蓝、绿等近二十种颜色的登机牌，这种登机牌的出现，可以帮助工作人员值机时快速准确识别不同航班的旅客，避免旅客上错飞机，确保航班正点。因此那时，很多航空公司的值机员上岗前需要经过色盲测试环节也就成了不成文的规定。
图：90年代，南航等航空公司开始使用不同颜色、样式的登机牌
使用最广泛的二维码登机牌
在20世纪80年代，其实出现过磁条登机牌， 磁条登机牌需要在机场办理登机手续的柜台或值机亭安装昂贵的打印机，因此这种登机牌的使用范围并不广泛。20世纪90年代，一些运营商开始使用一维条形码登机牌，但只能够记载相对有限的数据信息。2005年，国际航协确立标准二维条形码。通过使用方形、圆形以及其他几何形状的代码记载更多信息，还支持安全和加密功能，这种代码不受尺寸大小及可读性限制，支持多种类型的扫描仪和打印机，因此得到了广泛的使用。
图：二维码登机牌
纸质登机牌的终结者电子登机牌
2009年4月8日，中国南方航空公司和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务。乘客在航班起飞前一日14时后至航班起飞前30分钟，在网上电子登机牌服务系统自行办理登机牌，也可用手机自编短信“办登机牌”发给南航客服热线95539，之后南航系统将把包含旅客姓名、航班日期、航班号、座位号等信息及二维条码图片的短信发送至旅客手机。到达机场后，无交运行李的旅客可持二代居民身份证直接安检登机；持有其他有效合法身份证件的旅客，可凭手机短信二维码登机牌安检登机。节省了到机场排队等候办理乘机手续的时间，同时可提前在网上选择座位，不用打印传统纸制登机牌。
图：旅客可以在网上办理并打印的电子登机牌
图：通过手机办理的电子登机牌
看到了登机牌的发展历程，其实更能感受到的是中国民航的快速发展。那么以后的登机牌还会有吗？有的话，它又该以什么样的形式存在？——让我们拭目以待！