6月13日，有业内人士爆出大量国际航协（IATA）终止机票代理的认可资质的公告资料，据环球旅讯整理资料发现，在今年2至6月份，已经有321家机票代理人失去了国际航协认可的代理人资质。
其中，有136家机票代理人，主动申请放弃“国际航协认可客运代理人资格”；有95家代理人因为未缴纳2016年的年费，被国际航协终止认可资质，还有90家机票代理人是，因为未向国际航协提交“不可撤销的经济担保函”，而被终止认可资质。
国际航协认可的资质，是机票代理人走上正规卖票的第一步，如果失去了这一资质，这意味着这群代理人不能再售卖中性的客票；只能向航空公司申请售卖B2B的客票。
有业内人士向环球旅讯表示，他所接触的机票代理人中，有很多已经退出，主要是对未来已经失去了信心。当然，也有知情人士表示，这部分注销的名单有很多是去年已经申请或者早已不经营的机票代理人，很多企业不是注销就不再做了，而是重新注册公司了。
目前已经有八家航企对外公布，未来将取消国内机票代理人的前后返政策，采用定额代理费的政策；而定额代理费却很难覆盖机票代理人的成本，无利可图，只能选择要么转型，要么退出。
以下为环球旅讯特约评论员宁江云对于此事的看法：
对于大量代理人退出市场，势必对整个机票产业链产生一连串反应，这条产业链上的各方都会受到影响，初步考虑到如下问题：
一、对于OTA。近期一篇《大批量的票代将离场 对OTA影响不大？》的文章，已经对该问题进行了大概分析，对于文中已提及内容，不再重复。笔者认为，还有以下几点影响：
1、降低了产品丰富度。大部分机票OTA，已不仅仅是OTA，同时也是机票平台，所销售的机票产品，很多是机票代理人供应给OTA的。大量机票代理人退出，进而导致供应商减少，那么，产品的丰富度肯定受到影响。
2、资金流减少。OTA看上机票的，不仅仅是代理费，还有机票带来的巨大资金流，以及资金沉淀，代理人与OTA合作，通过OTA供应产品，会为OTA带来大量的资金流，而代理人也是需要向ota缴纳一定押金的，这不是一笔小数，而且是一笔长期资金沉淀，但是，受代理人退出市场影响，这部分资金流与资金沉淀肯定缩水。另外，代理人在OTA的机票款，也不是所有都可以当天结算给代理人，部分是要T+1甚至更久才能结算给代理人的，这也是一笔资金沉淀，也会受到影响。
3、代理人与OTA合作，每销售一张机票，也是要给OTA手续费或者广告费的，这个费用并不便宜，这笔钱，也要受到影响了。
二、对于今日天下、51book等传统机票B2B平台，新政暂时看不到对这些平台的利好消息，以南航文件为例，关于B端平台这样写到“B端平台，仅限自有平台进行供货销售，不允许在第三方平台供应裸价或组合产品”，以笔者对此要求理解，只能是在自己的B端平台上，售卖自己的机票产品，那么现有的大型B2B平台，供应商均为其他代理人，不知道如何在新政下找到突破点。
三、对于航司。大量的代理人退出后，商旅客户、团队客户、散客并不会减少，而这些客人将由谁来接手呢？航司自行维护，售后服务是否有足够的人支撑呢？
四、航协、航信、中航鑫港，这些原本以代理人付费为生的企业，随着用户的大量减少，收益也会受到影响。
五、易思凯、胜意、小太阳等系统商，因用户的减少，也需寻找新的转型方向，改变盈利内容与模式。而在商旅系统转型的路上，也有觅优等优秀企业在疯狂竞争，不知谁能最终突围？
六、对于中小企业。原本有大量机票代理人愿意为企业做月结出票，而大量代理人的退出，这些企业也要寻找新的出票商，但是，剩下的代理人是否愿意承接这些中小企业？是否还有垫资的盈利空间？也是难说。
初步想到上述对整个行业链可能导致的影响，但是，不得不承认，整个机票市场还是上升的，机票交易量还是增长的，只是围绕着机票的从业者谁会成为新的赢家，在新的环境下，谁能找到新的盈利模式，希望整个行业变动尽快平稳完成。
附被终止国际航协认可资质的机票代理人名单（根据国际航协的公告整理而来）：
1）申请放弃国际航协认可的机票代理人
2）未向国际航协提交“不可撤销的经济担保函”，而被终止资质认可
3）未缴纳2016年的年费，被国际航协终止认可资质
