图：图片来自网络
选择在生活中是个最困难的东西，尤其是对于未知的选择，我想很多人都已经或者会遇到下图这种情况：
很遗憾，买定离手这位仁兄的钱是没法退了，但是为什么机票就会出现各种价格变动，那什么时候买票是最合适的，答主身为从事过航空公司机票价格制定工作的人，觉得有必要谈一下一家之言了。
飞机和火车汽车同属交通工具，但后两者的行程一经确定，无论什么时候买价格都是一样，为什么唯独到了飞机这里就变了？在市场经济中，有一种基本关系叫做供需关系，民航兴起不久，在二三四线城市远未普及，而飞机又增加的多，所以大多数情况下，火车是坐满的，供不应求的，飞机是坐不满的，供大于求的，汽车也大致如此，甚至可以沿路随时停车上客，但飞机起飞却是一锤子买卖。至于高铁，这种受国家力保战略意义大于盈利目的的就另算；其次，火车汽车票的价格低浮动空间很小。机票就分为不同的各个等级，称之为舱位，每个舱位对应不同的价格，在不同的时间里用不同的舱位出售以便从远期到临近都能满足不同需求的人，从而让飞机坐满一些，这就是我们见到的不断变化的机票价格。
那么，什么时候买机票最合适，在讨论之前我觉得要明白机票的本质，那就是航空公司放多钱它就是多钱，因为一个舱位的价格是固定的，所以不要迷信所谓用什么软件订便宜，如果价格出现明显差异的，那么风险也是最大的，切记你需要的只是用一个正规靠谱的渠道买票就行，下来直入正题。
有几个基本的词汇，需要明白，因为它们决定着机票价格：
1. 航线性质：不同城市的人口数量不同，乘机需求不同，比如北上广深以公商务的客人为主，并且机票需求大，海南云南以旅游客流为主，旅游季才需求很大
2. 时间季节性：民航也分淡季旺季市场，淡季旺季时间里也分节假日周末和周一周二，每天里面也分早中晚航班起飞，这些因素不同机票价格都不同
3. 客座率：飞机满客率的衡量指标，越高越满，最高100%
4. 上客进度：如果一个飞机在一定的时间内卖票很快，甚至超过了预期，那就称为上客进度快，这个时候一般用调高价格来进行控制，慢了则调低。
5. 运力：这个就是供需关系的根本，运力则是一个航线提供的座位数，如果过多则供大于求，客流就不足，机票价格就难以提高，随时有降价大促销的可能；如果运力小供小于求，价格就会随着买的人数增加而越来越高。
6. 微观影响：某个地方，可能因为一个政策，一个展会，或者一个宣传，而关注度剧增，从而购票机票的人数增加，票价也会越来越高。
有了以上的概念，那么当买一张机票的时候，要明确这些因素：
1. 你出发的城市和要到达的城市是什么现状，我来将它们分为三挡，北上广深为第一档，人数多经济发达，那么在节假日或者出行集中的时间里，机票是紧缺的，紧缺的东西，自然越来越贵；并且这些城市以公商务的出行为主，机票多数报销，多为临近购票，所以这些城市的出发到达，还是远期购买为佳；
第二档为成都重庆西安杭州南京等各地省会城市，客流一直都较为稳定，但是远没有达到饱和状态，容易受到其他因素的影响，这种航线也是最不确定波动幅度最大的，要综合考虑；
第三档为内蒙西北等城市，如银川西宁，这些地方出行人数较少，航班还挺多，所以长期价格较低；购买这类机票选择性不大，建议提前3-7天内购买，防止临近两天内价格增高。
还有一类为特殊的——旅游航线，不同时节该去哪些地方大家都懂，购买这类机票的话，建议避开提前5-15天内的旅游购票高峰，临近5天内购买，或者从旅行社中购买团队票，值得注意的是旅游线的机票临近开低价格的几率也是最大的，如果远期价格很高的话，可以等到临近1-2天。
2. 需要知道目前机票市场是个什么情况，也就相当于炒股，是在牛市内不断涨价时买入的，还是在熊市里不断降价抄底的，在旺季市场的情况下，你买到最底价的难度就大，风险就大，因为他的降价幅度小你不知道什么时候最低，但是在淡季市场的时候，抄底的的可能就大，就算不是抄底，一般也和最底价相差不多，那么我们看看什么时候是旺什么时候是淡，
这是07年到14年的民航每月客流情况，高就表示乘机人数多，是旺季，我们可以看到每年的2月，7月，8月最高为旺季，其中8月达到顶峰，4，5，6，9，10月一般，淡季就是11-1月，还有三月。
如果购买的机票处于旺季当中，那么首先，远期航空公司对其预估也是较好的，所以很远的时候不会放到很低的价格，其次，越是临近起飞，航班客座率越高，加上临近一些刚需（必须要走的人），所以越是临近价格是会越高的，在起飞前一天到当天达到价格顶峰，你要做的是根据第一条所说的航线的性质来做出购票选择；（至于2月为什么也是旺季，众所周知因为春运，很多地方一票难求，这个时候要考虑的不是便宜多少，而是如何能买到票，建议越早动手越好。）
其次，那些普通平向的日期里，买票要有一个心里预计，大概多少钱的价格能接受要清楚，因为这些日期里，越是临近会出现两种情况，一是越来越高，二是越来越低，如果你面的机票是在周一到周四之内起飞的，那么可以等到3-5天再看，如果是周五和周日两天起飞的，那么价格合适的话就可以入手，此外航线的时刻是格外重要的，像一般周五下午1点的黄金时刻，未必比得上下午6点起飞的，想一下别人出行的需求，自然明白。
最后便是淡季里，没有最低只有更低，这个时间的机票，所有的都不建议远期购买，北上广深的航班能稍好，3天之内上客人数多，所以最好在三天外买，二线城市也是如此，至于之前列举的三类航线，甚至是旅游航线，根本很难卖满，3天内购买完全来得及。
购买机票有时如炒股一样，股民自然要搞清楚一些基本的趋势，而乘客也要明白很多流传已久的说法其实是误区，我们来挨个辟个谣：
1. 机票越临近越贵，越提前买越好:
机票的价格从来不是一个抛物线或者稳定的函数图像走势，市场瞬息万变价格怎么可能按照这种趋势去走，只不过一种理想的机票销售就是从远到近从低到高逐渐，只是理想而已，即使要提前，提早多久？
现在是2月中下旬，我们看一下5月份的西安-重庆航线，众所周知5月属于一般季节，票价一般不高，大家看到远期最低的是290元，看似很低，但是最重要的是，大部分的航班都是1200元。也就是全价，提前两三个月买全价，我相信没有人愿意把钱花在这种线上，并且可以很负责任的告诉，到了销售监控期，航班都会低开，比起290元差不了多少。
如果说真要的用很笨的方法规定一个普遍购票时间，那我建议提前15-7天这个阶段（也就是半个月）购买，因为第一是航空公司也关注这个航线了，该促销的促销该降价的降价，称为“远期垫舱”，第二是大部分的航线在这个阶段上客人数也不多，没有进度航司的人就会着急，就像开张了没生意，要想一些办法起码见人来了再说，这个阶段也是大部分的促销阶段。
2. 北上广深的机票最贵，旺季要早买
之前说过，贵和贱是根据供需来决定的，北上广是人多，但是运力也大，不信您搜索个北京上海的航线，航班多的能看到你眼花，国内每年增长这么多飞机，要不断的修建那么多机场，可以说95%的航线都不可能出现平时都供不应求的现象，否则民航航线规划的要下岗了，这类城市唯独不同的是——容易极端，在某些天，比如春运国庆，出港会异常火爆提前没有票，同样是在这些节日里，进港可能完全没人越近越便宜，这也是为什么会出现大年二十九北京去一个地方全价卖满，而这个地方去北京就十几块钱的现象，因为大城市的主要以外来人群为，所以这些航线也是建议提前一周购买即可，个别日期另算。
最后，向大家教几招比较死板但是有效的判定机票能否入手的方法：
1. 在机票市场中，一般三折是个分水岭，低于则称之为特价市场，而在特价里面，二折是个分水岭；君不见民航市场，尤其是远期的机票，很少有低于二折的，为什么这样我也不清楚，但是好像长久以来大家形成的一种观念，便是2折是个临界点，到这个临界点的时候，作为航空公司人员要想办法站出来大家一起维系价格，如果面实在无法维系，那么就申报更低的价格，也会冒着被上级责备的风险，但是言而总之一句话，用二折作为一个判定标准对大多数航线适用，就算再降低，可以想想比起二折又能低多少钱呢，所以看到二折左右的，就可以考虑入手，如果看下图到这种机票，还不赶紧入手的话，那就只能指望航空公司免费赠送了。
2. 不要过早的买票：航空公司不是慈善事业，也要想办法盈利，而各个航空公司的竞争如打牌，不到万不得已，谁都不愿意过早的将自己的价格底牌露出，所以提前一两个月的，一般不要指望它是最低的
3. 如果临近几天内购票，又发现好像所有的航班都像着了魔一样格外统一，放着一样的价格在销售，那么一般来讲这就是航空公司之间的协议，一起稳定起价格，这个时候别着急，等到晚上再买，总会有航空公司顶不住趁着下班的时间放低价格的。
4. 要有品牌意识：各个航空公司实力不同，时刻不同，像三大航（国东南），比较高傲，不太屑于临近放低价格，即使飞机很空也咬牙在飞，另一些很小的航司，甚至定义为廉价航空公司的，价格波动就比较频繁，一般价格也比较低。所以图便宜的话，可以选择一些低价地位的飞机来坐。但可以预计但是，未来飞机会越来越多，航空公司竞争会越来越大，服务会越来越细致，价格自然也会越来越低，对旅客而言是好事。
最后我想说的是，有时候你觉得认识个卖票的很方便，后来发现好像认识个航空公司做市场的更方便，然后又觉得不如认识个机场地面服务人员来的好使，然后又会觉得不如认识机组人员好，后来才发现原来民航局才是老大，最后的最后你会说，哎呀，原来坐飞机有钱一切都简单了。。。
机票就是这个样子，太多部门太多行业一起分工，供养着一个飞机的降落起飞，搞定某个环节，有这精力不如多赚点MONEY，一入民航深似海。
上一篇：机场靠“输血续命”能走多远？ 下一篇：空姐眼中令人无法忍受的粗鲁行为 |