延误
春季才刚刚开始，前几日深圳机场的瘫痪就已经迫不及待地宣布雷雨季的到来了，民航人不怕天不怕地，就怕空军和天气，因为完全不是自己的原因，延误了还要挨旅客的骂，宝宝心里难受，宝宝不说(说了试试?骂得更凶!)。
一遇到延误，经常会遇到飞机关上舱门后在机位等待的情况，等待时间长了，难免有些旅客会表示不满，拿着手中的登机牌，大喊“看见没有，你们自己定了起飞时间是HH:MM，这都过了多少分钟了，怎么还没动静”类似的抱怨，抱怨没问题，但理由嘛，不够充分。
航班时刻=起飞时刻?
即使是航空业内部人士，也不一定知道下面这条规定，根据民航局《航班正常统计管理规定》中的条款：航班时刻表公布的航班时间为开关舱门的时间，或称为离站、到达时间，而不是不少人认为的是航班起飞时间。这样一来，如果在公布的航班时刻前关上了舱门，那么接下来延误理论上就不能算作延误，只能算作等待时间，而且在责任上也已经与承运人(航空公司)无关了。
如果航班时刻是9:00，而实际起飞时间是9:15，那么恭喜你，航班正点;如果航班时刻是9:00，而实际起飞时间是9:25，而且在北上广深，那么又恭喜你，航班正点。
正常情况下，飞机关闭舱门后，启动发动机，离开停机位，滑行到跑道，等到起飞指令后，飞机滑跑、起飞，还需要一段时间，一般情形下这一过程需要15分钟，所以一般而言，飞机在机票标明的航班时刻关闭舱门，并在15分钟内起飞，属于正常起飞航班，而大型国际机场因为机场庞大，停机位和滑行路线复杂，同时间排队飞机较多，从关舱门到起飞的时间裕度一般要放宽到25到30分钟。
同一个时间段内需要起飞的飞机数量越多，需要排队等候的时间就越长，而加入队列排序的前提条件是飞机“准备好”，也就是上完旅客和货物关上所有飞机舱门，所以在大机场飞行员一般的做法是尽快让旅客上飞机关上舱门，不只是为了不延误，更是为了早点起飞(听起来有点拗口，不过事实就是这样)。
尽快登机=不延误
如果仔细查看，你就会发现在登机牌的底部或边缘有一行不算太显眼的小字“登机口于航班起飞前10分钟关闭”这样的提示信息，为的就是防止旅客换了登机牌过了安检就以为飞机一定会在登机口等着他，他不上飞机就不会关舱门，实际上我们也总能遇到这样的旅客，完全不顾其他旅客已经上了飞机，非得等到起飞点登机口的值机员喊几遍他的名字，刷出了存在感才慢慢吞吞大摇大摆的上飞机，让在驾驶舱看着他干着急的飞行员都有了跑到他后面踹他上(Xia)飞机的冲动。
虽然每个机场规定不一样，但是最迟在航班时刻飞行员是有权利“减客”的，就是把到航班时刻还没有登机的旅客从旅客名单上减掉(剪掉)，有时候会遇到有些旅客在被减掉后飞机已经关舱门的情况下又出现并在登机口大喊大叫试图上飞机的情况，这时候我只能在驾驶舱表示我的“无奈”了，飞机重新开舱门在一般情况下是不被允许的，这涉及误放救生滑梯等风险，而且一旦飞机已经进入“排队候飞”的状态，重新开舱门就意味着排队失效，所以为了不至于延误，机组不会轻易二次开舱门。
请耐心等待
“飞机舱门关好，滑梯预位完毕”，当你坐飞机听到这熟悉的乘务员广播时，请看一下时间，如果是在公布的时刻之前，那么本次航班既为正常，此后因为流量控制、恶劣天气或空军活动等原因造成的等待，机组基本上已经无法掌控，所以除了“请耐心等待，谢谢您的理解和配合”之外，并没有更加有效的办法了。忘了说一句，你在客舱抱怨的时候，我通常也在驾驶舱抱怨，对象有时候会不一致，但目的绝对相同，早点起飞，早点落地，机组的心情绝对和你一样迫切。
随着CDM(协同决策系统)等技术手段的普及，旅客在客舱长时间等待的局面也在不断改善，既把飞机排序等待的时间量化后合理延迟旅客登机时机，这在有些机场已经实现并且对于旅客和机组都是好事，不过因此而造成的飞机晚关舱门导致的延误如何定性是管理部门需要解决的问题，无论如何，我们需要明白公布的航班时刻并不等同于飞机的起飞时刻，而对于航班延误的传统理解也应修正。
本文转自微信公众账号“靓仔书社”