图：大面积航延,做航空公司签派员是怎样一种体验？
雷雨！雷雨！雷雨！
自强降雨以来
除了机场地面工作人员
最紧张的就是南航后台运行指挥部门
如果说，空乘和地面服务人员是旅客接触航空公司的窗口。那么，在运行指挥中心里忙碌的飞行签派员就是航空公司的大脑神经。
签派员
负责航空公司现场运行的计划、组织、指挥、协调、监控，他们被称为现代商业航空公司的总控人。简而言之，航空公司的飞机飞哪儿、啥时飞、怎么飞，都需要签派员来调度指挥。出现极端恶劣天气时，他们要在确保安全的前提下，与雷雨赛跑，争分夺秒快速调整航班、及时恢复航班运行。
走进南航的运行指挥中心大厅，电话声此起彼伏，照明昼夜不息，地图上不断切换各个机场的实时图像。
在第一个强降雨的24小时里，签派员们就已经和雷雨赛跑上了。
暴风雨来啦
3月20日下午，气象席位值班员拉响了雷雨警报：广州白云国际机场附近，正有一个强雷暴云团发展，以30公里/小时的速度移动，预计将对本场及进近区域造成影响。
机场雷达图上的雷暴云团，像一盘“番茄炒蛋”，不断放大，鲜艳无比却预示着一场重大挑战。
雷雨要来“砸场子”了！运行指挥中心大厅瞬间变得气氛紧张。
今天值班的是李主任，轮到他领班，不是雷雨，就是大风，要不就是飞机故障。签派员们给他取了个名字叫“黑主任”。
“黑主任”从气象席位走回来，立即吼叫：“大家干活麻利点！”
值班的同事拉出了进出港航班列表，有将近60个航班在雷雨直接影响范围内，这还没算上后续将间接受到影响的航班。系统里，出港航班的预计放行时间开始了大幅度的向后跳变，预示着大面积航班延误即将来临。
“地服，雷雨从北边、东边过来了，向西航班没上完客的都暂停吧。准备好的请抓紧保障，赶在雷雨前走一班是一班……”
签派员们立即行动起来。有的在向受影响的空中航班发送天气信息；有的根据天气趋势对后续未起飞的进港航班进行控制；有的在发布空管流控信息，并将天气和流控趋势向机组通报；有的在与空管协调放行已准备好的航班。
动态席位的同事们，则综合考虑各种因素，帮受影响的航班按需推迟预计起飞时机，合理调整机组进场时机，并做好后续航班的取消合并方案。
暴风雨“砸场”开始
傍晚，雷雨云已逼近机场，西边的跑道已不能使用，只剩东边的跑道还有最后的一点间隙。监视雷达上，机场上空飞机密密麻麻，大面积备降开始了。
此时运控大厅像炸开了锅，电话铃声此起彼伏，协调沟通相互串音，地空波道一片备降声——
“签派，我要去备降了。”
“签派，这里停机位不足不接收，我改去别的机场备降了！”
“签派，我落地后即将超时，你们看下后续航班怎么处理！”
“签派，我是国际长航线航班，现在还可以落地，请优先落地……”
地面航班也跟着凑热闹：“我们已经关门半个多小时了，尽快协调，晚了就走不了啦！”
“真的砸场了！”不一会，机场上空全部被雷雨覆盖，所有的航班起降都暂停了，刚才空中等待的航班大部分已经去备降，而后续到达的航班接着开始了等待和备降的选择。
机场没了起降，机组都在静心等待。运行指挥中心大厅却依然繁忙。数十个航班受雷雨直接影响延误，后续上百个航班要调整，涉及近万名旅客。
就这样一直在记录、回复、通报、协调，签派员们不恨不得长出三头六臂。
“雷神”走了，还在与时间赛跑
忙起来的时间总是过得很快。一抬头，夜已深。之前送来的盒饭，一直放在桌上，加热一下当夜宵吧。
此时，雷暴主体才逐渐移出了机场上空。雷雨前准备好但是没能赶上出去的航班此时成了第一批排队起飞的航班。短时安静的地空波道里又开始热闹起来。
签派员小李说，在雷雨等恶劣天气条件下，为确保安全，航班一定会延误。面对大量积压的航班和有限的机组、飞机、空域、时刻资源，天气好转后的流量控制也在所难免。
“你好空管，我们有个航班等了3个多小时，现在还排20几位，旅客急得不行了。麻烦让我们尽快放行吧。”
“有个国际长航线班，再不飞的话，飞行机组面临超时，麻烦优先放行那一班吧。”
除了跟空管、跟飞行机组沟通，还要时刻与地服部门保持联系：“地服，这个国际大班中转旅客多，我们正在申请早走。”
第二天清早，又一波雷雨开始影响华南。广州、深圳、珠海、汕头几大机场都出现了航班大面积延误。运行指挥中心大厅里，新一批签派员来到了岗位，接过“接力棒”，继续上演与雷雨赛跑的紧张一幕。
据统计，从20－21日，短短24个小时，仅南航就决策取消航班307班，返航备降39班，根据旅客需求，安排补班66班。