2016年跨年之交，舆论的一大热点便是南航、海航、东航等陆续与在线旅游服务商“去哪儿网”暂停合作，沸沸扬扬近一个月时间，相继9家航空公司发布声明，宣布“断交”。不一会儿，机票代理商“假机票事件”等又给在线旅游服务企业们浇了一瓢冷水。
航空公司之所以与在线服务商们厮杀，一个重要起因在于航空公司发力直销渠道的决心。曾几何时，东航老总刘绍勇一句“东航在为携程、艺龙打工”的论断，不知戳到了多少民航业者的痛处。曾有专家论断，手握机票资源的航空公司们，迟早会发力抢夺在线旅游服务企业们最成熟的“机+酒”业务。
但未曾想，这边厢，去哪儿网为代表的在线旅游服务商，又发起了新一轮冲击：不跟你们玩了，自己搞航空。
旅游业办大了，都想尝尝航空业务？
实际上，旅游业切入航空产业，去哪儿网并非第一家。
第一个“吃螃蟹”的当属春秋航空，春秋董事长王正华一手组建的上海第一家廉价航空，早已堪称一个白手起家的“神话”。从旅游产业发展到航空业后，春秋无论在经济低潮或高峰时，总能够保持盈利的“路道”，不知被航空企业大佬们羡慕。
王正华曾自豪地告诉记者，别人开航线，开一条亏一条，但春秋开一条赚一条。为啥？其实很简单。航空公司新开航线，往往需要费力寻找客源，但春秋能够很容易地打通旅游与航空，不少新航线先由春秋旅游填满一半飞机，保证上座率，成功造势后，客源自然不愁，上座率往往都在90%以上。这一点，普通航空公司想做也没办法。
在去哪儿之前的还有海航系、吉祥，海航的路线是从航空切入旅游，吉祥也是航空与旅游业相结合发展，旅游与航空业天然的内在联系决定了，两者必然互动越来越多，大交通战略必然成为旅游产业中目的地战略的重要一环，在当下旅游竞争日趋激烈的环境中，谁掌握了更多的目的地资源，几乎就能够决定一家企业的未来持续发展力，甚至生死。因此，无论携程、途牛、驴妈妈，还是同程、去哪儿，都将机票、火车票、汽车票、租车等业务提升到战略地位，重点发展。此外，2015年超过1.2亿人次的出境旅游人数，为旅游业带来丰厚利润同时，也使航空业赚的盆满钵满。
因此，虽然航空产业存在着高投入、高风险、低盈利、靠天吃饭等特点，组建航空公司的难度更大，且市场绝大多数已被先入者占据，但还是没有阻断其他行业者进入航空领域的决心。2015年底，与去哪儿网同为国内领军级在线服务商的同程旅游，就已率先宣布将进军航空产业，“我们可以看到未来上下游产业链的结合与联动发展会越来越多，我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”同程旅游网CEO吴志祥曾告诉本报记者。
对于具体路径，同程曾表示，将选择选择先从成本较低的虚拟航空做起，结合旅行社进行包机和客源输送，然后在运作较为成熟后，再择机申请筹建同程航空，届时组建专门的团队运作航空业务。
外来客能否搅动垄断型民航市场？
对于组建航空公司的态度，去哪儿网给予上海观察正面回应，确认的确在筹备相关事宜。
回复中，去哪儿网表示，“目前，去哪儿网正积极响应国家互联网政策，运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存，期冀推动整个产业升级。基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的‘互联网 、低成本’的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。这也符合去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。未来期待各方携手合作，共同推进。”
不过，据记者向深圳当地与民航管理部门求证，民航管理部门尚未收到相关申请。估计该航空公司的组建，目前尚在最初征求意见阶段，何时能够具体实施，难有定论。
受惠于深圳经济的发展，深圳宝安机场2015年上半年已超越上海虹桥，成为中国第五大机场，2015年上半年旅客吞吐量达1943.6万人次，年成长12.9%，2016年春运期间日均客流量更超过了20万人次，增加一家基地航空公司，无疑对深圳机场的竞争力、客流量极有好处，也能够为深圳提供更加多元化的航空服务。
但从实际情况分析，目前组建新航空公司，还需要通过地区民航局、国家民航局审批管理，企业需在购买飞机、与基地机场签订机坪租赁、机场场道保障等一系列协商与准备工作，整个流程较长，并非能够一蹴而就。而已被携程兼并的去哪儿网，目前业务重心已开始调整向二三线城市，此次参与筹备新航空公司之举，究竟来自去哪儿网还是背后的携程，尚难定论，未来的变数就更多了。
不过从趋势上看，无论携程、同程、抑或去哪儿网，经过多年的机票代理，已手握大量民航消费者数据，若能真的进军航空市场，必然会在用户服务、销售等引进一系列全新模式，挑战传统航空企业。除了搅动垄断型民航市场，想必也会给消费者带来不少全新体验。
相信有了“去哪儿航空”、“同程航空”们的加入，未来旅游业、民航业都会更好玩。
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