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把对手扼杀在摇篮:飞机市场小三小四欲上位

发布日期:2016-02-25 来源:未知 下载此文章

 

把对手扼杀在摇篮:飞机市场小三小四欲上位

 

图:MAX家族中7是最小的,两舱可搭126人

民航资源网2016年2月24日消息:波音的新一代737计划里包含7MAX、8MAX、9MAX三个型号。作为其中最小的7MAX目前确认的订单只有美国西南航空30架、西捷航空25架和加拿大Jetliner5架,订数不过60架。波音一直试图劝说客户改订更大的机型,从而放弃7MAX。

但是,最近,波音的态度发生了巨大的转变。

原因在于美联航(UA)准备订一批中短程单通道客机替换现有的支线客机,谈的火热的是加拿大庞巴迪航宇公司(Bombardier Aerospace)。

庞巴迪并不是航空业的雏儿,它由加拿大航空工业公司(Canadair)、英国的肖特飞机公司(Short Brothers)、美国利尔喷气(Learjet)和德哈维兰加拿大公司(de Havilland Canada)四家公司重组而成。庞巴迪生产的冲-八(DASH-8)是最畅销的涡轮螺旋桨支线客机之一,而CRJ系列喷气支线客机和挑战者、环球系列公务机更是行销全球。

 

 

图:了各个航空公司,我国还购买了一些CRJ-200BL作为要人专机,这架属于海军。摄影:瘦驼

没有人甘当配角,庞巴迪想进军百座喷气客机市场。本世纪初,业内人士预计在21世纪头20年里100-140座这个级别的喷气客机全球的需求大约有20000架,市场价值2500亿美金。而且与之前得心应手的50-70座级的CRJ系列相比,这个级别跨度并不是很大。2004年庞巴迪宣布启动C系列喷气客机的计划,这个系列包含110座级的CS-100和130座级的CS-300两个机型,放弃惯用的尾吊式发动机布局而采用更“主流”的翼吊式布局,直接跟波音和空客产品线中的低端(小)机型竞争。中航工业(AVIC)也加入了这个项目,中航沈飞将会为CS系列生产机身。

为了能跟牢牢垄断市场的波音和空客抗衡,后来者必须要利用后发优势。波音和空客为这个级别准备的是737-7MAX和319NEO,这两个机型都是老机型的改进型,除了更换新一代发动机外,机身的改动并不大。而全新的C系列则一步到位,不但选用同样的新一代发动机(PW-1500G),而且将机体先进材料的使用比例提高到70%,其中非金属复合材料占比46%,与波音787和空客A350看齐。比同样是后发者的中国商飞C-919和俄罗斯的MC-21都要更先进。从概念图上看,那就是一架缩小的787。庞巴迪宣称,C系列将会比竞争者更省油10%。

 

 

然而,没人买账。想让用A(空客)B(波音)用顺手的航空公司老板改用全新的C,仅仅省油10%在这个油价屡创新低的时代,怕是不够有吸引力。

2006年1月,由于缺乏足够的启动订单,庞巴迪宣布搁置C项目,仅留50人的市场团队继续推销。2007年1月,项目复活。不遗余力的赶场推销,让C系列拿到了足够启动项目的订单,同时也拿到了2009年7月20日,C系列的首个大部件,由中航沈飞生产的机身中段从大连港启航前往美国加州,再经过4000公里的陆路运输最终于8月24日抵达位于加拿大魁北克的总装线。

 

 

 

 

毕竟是有丰富商用飞机制造经验的企业,有了资金之后,项目进展非常顺利,在比原计划推迟几个月之后,2013年9月16日,CS-100首飞。

 

 

2015年2月27日,CS-300首飞成功。

 

 

 

 

现在,涂着瑞士国际航空涂装的CS-100正在欧洲进行交付前的最后试飞,今年第二季度将会投入运营。

截至本月17日,C系列一共拿下了263架订单。作为一个新项目,貌似还说的过去,但是资金仍然非常紧张。相比之下,波音的737MAX已经拿下了近3000架订单,空客的A320neo系列更是抢下4500架订单。

订单,更多的订单!UA需要百座级别客机,C系列满足UA要求。郎有情来妾有意,眼看好事将成。如果拿下UA这个大户的订单,按照某业内人士的评论,C项目就真正的活下来了。

波音不想让C系列活下来,波音的销售人员立刻做出了反应,据业内消息人士,波音以破纪录的低价(单价2500万美金左右)卖给UA40架737-700,顺便搭售一批宽体客机。

这不禁令人想到1957年10月4日,雄伟的CF-105箭式战斗机从加拿大阿芙罗(AVRO CANADA)飞机公司的厂房里下线,万人轰动。这架加拿大人自己设计的战斗机性能足以称霸天空,然而在北约大哥美国的直接干预下,一年之后项目取消,加拿大人继续买美国飞机保卫天空,阿芙罗工厂三万多人失业,加拿大再也无法研发高性能军用飞机。CF-105被迅速拆解,最后只剩下一个机头存世。

 

 

图:加拿大CF-105箭式战斗机

跟庞巴迪一样只能咬碎后槽牙咽到肚子里的还有巴航工业。跟庞巴迪一样是喷气支线客机巨头,一样野心勃勃杀进百座市场,巴航工业的E-JET E2也曾经是UA暗送秋波的对象。

 

 

图:巴航工业E2飞机

抢到一家订单不算晚,波音不想重蹈当年轻视竞争对手的覆辙,表示支持737-7MAX,碾压CS-100和E2的百座入门级市场份额。同样,空客当然知道自己当年是怎么成功的,对小三和小四自然是严防死守。

庞巴迪没法有政令保护让加拿大的各个航空公司订货,但是中国市场不一样,中国商飞 的C919面临的竞争能稍稍不那么血腥一点,但是,想要成为在残酷的市场竞争中站住脚的真正的企业,商飞迟早要走出婴儿围栏。

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