图：MAX家族中7是最小的，两舱可搭126人





	民航资源网2016年2月24日消息：波音的新一代737计划里包含7MAX、8MAX、9MAX三个型号。作为其中最小的7MAX目前确认的订单只有美国西南航空30架、西捷航空25架和加拿大Jetliner5架，订数不过60架。波音一直试图劝说客户改订更大的机型，从而放弃7MAX。





	但是，最近，波音的态度发生了巨大的转变。





	原因在于美联航（UA）准备订一批中短程单通道客机替换现有的支线客机，谈的火热的是加拿大庞巴迪航宇公司（Bombardier Aerospace）。





	庞巴迪并不是航空业的雏儿，它由加拿大航空工业公司（Canadair）、英国的肖特飞机公司（Short Brothers）、美国利尔喷气（Learjet）和德哈维兰加拿大公司（de Havilland Canada）四家公司重组而成。庞巴迪生产的冲-八（DASH-8）是最畅销的涡轮螺旋桨支线客机之一，而CRJ系列喷气支线客机和挑战者、环球系列公务机更是行销全球。





	





	



	





	图：了各个航空公司，我国还购买了一些CRJ-200BL作为要人专机，这架属于海军。摄影：瘦驼





	没有人甘当配角，庞巴迪想进军百座喷气客机市场。本世纪初，业内人士预计在21世纪头20年里100-140座这个级别的喷气客机全球的需求大约有20000架，市场价值2500亿美金。而且与之前得心应手的50-70座级的CRJ系列相比，这个级别跨度并不是很大。2004年庞巴迪宣布启动C系列喷气客机的计划，这个系列包含110座级的CS-100和130座级的CS-300两个机型，放弃惯用的尾吊式发动机布局而采用更主流的翼吊式布局，直接跟波音和空客产品线中的低端（小）机型竞争。中航工业（AVIC）也加入了这个项目，中航沈飞将会为CS系列生产机身。





	为了能跟牢牢垄断市场的波音和空客抗衡，后来者必须要利用后发优势。波音和空客为这个级别准备的是737-7MAX和319NEO，这两个机型都是老机型的改进型，除了更换新一代发动机外，机身的改动并不大。而全新的C系列则一步到位，不但选用同样的新一代发动机（PW-1500G），而且将机体先进材料的使用比例提高到70%，其中非金属复合材料占比46%，与波音787和空客A350看齐。比同样是后发者的中国商飞C-919和俄罗斯的MC-21都要更先进。从概念图上看，那就是一架缩小的787。庞巴迪宣称，C系列将会比竞争者更省油10%。





	





	



	





	然而，没人买账。想让用A(空客)B(波音)用顺手的航空公司老板改用全新的C，仅仅省油10%在这个油价屡创新低的时代，怕是不够有吸引力。





	2006年1月，由于缺乏足够的启动订单，庞巴迪宣布搁置C项目，仅留50人的市场团队继续推销。2007年1月，项目复活。不遗余力的赶场推销，让C系列拿到了足够启动项目的订单，同时也拿到了2009年7月20日，C系列的首个大部件，由中航沈飞生产的机身中段从大连港启航前往美国加州，再经过4000公里的陆路运输最终于8月24日抵达位于加拿大魁北克的总装线。





	





	



	





	





	



	





	毕竟是有丰富商用飞机制造经验的企业，有了资金之后，项目进展非常顺利，在比原计划推迟几个月之后，2013年9月16日，CS-100首飞。





	





	



	





	2015年2月27日，CS-300首飞成功。





	





	



	





	





	



	





	现在，涂着瑞士国际航空涂装的CS-100正在欧洲进行交付前的最后试飞，今年第二季度将会投入运营。





	截至本月17日，C系列一共拿下了263架订单。作为一个新项目，貌似还说的过去，但是资金仍然非常紧张。相比之下，波音的737MAX已经拿下了近3000架订单，空客的A320neo系列更是抢下4500架订单。





	订单，更多的订单！UA需要百座级别客机，C系列满足UA要求。郎有情来妾有意，眼看好事将成。如果拿下UA这个大户的订单，按照某业内人士的评论，C项目就真正的活下来了。





	波音不想让C系列活下来，波音的销售人员立刻做出了反应，据业内消息人士，波音以破纪录的低价（单价2500万美金左右）卖给UA40架737-700，顺便搭售一批宽体客机。





	这不禁令人想到1957年10月4日，雄伟的CF-105箭式战斗机从加拿大阿芙罗（AVRO CANADA）飞机公司的厂房里下线，万人轰动。这架加拿大人自己设计的战斗机性能足以称霸天空，然而在北约大哥美国的直接干预下，一年之后项目取消，加拿大人继续买美国飞机保卫天空，阿芙罗工厂三万多人失业，加拿大再也无法研发高性能军用飞机。CF-105被迅速拆解，最后只剩下一个机头存世。





	





	



	





	图：加拿大CF-105箭式战斗机





	跟庞巴迪一样只能咬碎后槽牙咽到肚子里的还有巴航工业。跟庞巴迪一样是喷气支线客机巨头，一样野心勃勃杀进百座市场，巴航工业的E-JET E2也曾经是UA暗送秋波的对象。





	





	



	





	图：巴航工业E2飞机





	抢到一家订单不算晚，波音不想重蹈当年轻视竞争对手的覆辙，表示支持737-7MAX，碾压CS-100和E2的百座入门级市场份额。同样，空客当然知道自己当年是怎么成功的，对小三和小四自然是严防死守。





	庞巴迪没法有政令保护让加拿大的各个航空公司订货，但是中国市场不一样，中国商飞 的C919面临的竞争能稍稍不那么血腥一点，但是，想要成为在残酷的市场竞争中站住脚的真正的企业，商飞迟早要走出婴儿围栏。