春秋日本2月13日开通了东京成田—武汉航线，2月14日开通了东京成田—重庆航线，标志着春秋日本正式开通国际航线，也标志着首家日本低成本航空“飞”入中国。笔者认为，这条航线的开通意义重大。
2012年9月7日，春秋航空出资15亿日元发起成立春秋日本航空公司。由于日本法律对外资的限制，春秋航空的出资占比为33%。在取得运输事业许可后，春秋日本获得了私募基金、旅游和信息技术业一些日本投资者的投资，注册资本达到60亿日元。2014年8月1日，在两次宣布延期首航之后，春秋日本正式开始运营。
2012年，中日两国曾就扩大航空运输安排签署协议，扩大了中日两国间的航空运输市场准入，允许双方更多航空运输企业进入中日航空运输市场，允许双方指定航空运输企业在航线表上除北京、上海以外的中国地点与除东京以外的日本地点之间经营任何数量的定期客货运航班。上述协议还规定，中日之间北京、上海、东京相关航线需要经双方协商。
根据中日双方在2015年5月达成的新共识，中日双方一致同意增加东京成田机场航班。2015年下半年，我国航空公司开通了多条赴东京成田机场的航线，包括西安、武汉、长沙至东京成田等航线。考虑到对等的原则，春秋日本向两国民航部门申请开通东京成田至武汉、重庆航线顺利获批也在情理之中。
众所周知，东京成田、羽田两座机场航班时刻紧张。此前，我国航企新开东京航线难度极大。春秋航空是首家加入中日间“黄金航线”运营的低成本航企。此次春秋日本在东京成田机场开通新航线，无疑增强了春秋集团的市场竞争力。
2015年前11个月，我国赴日旅客达464.7万人次，同比增长109%。在此背景下，春秋日本开通中国航线可谓恰逢其时。而拥有3架飞机的春秋日本正好可以借助此航线的开通，调整航班时刻，提高飞机利用率。作为低成本航企，飞机利用率是盈利的关键要素。目前，春秋日本仅运营每日1班东京成田—佐贺航线和每日2班东京成田—广岛航线，每日飞行时间约为9个小时，飞机利用率较低。随着上述两条中国航线的开通，其飞机利用率将逐步提高。
应该说，春秋集团旗下两家航空公司战略协同效应逐步显现。春秋航空目前在武汉和重庆还运营了武汉、重庆至大阪航线。春秋日本加入中日两国航线运营后，春秋集团在武汉与重庆两地每天都拥有1班往返于中日之间的航班，已能满足走“黄金线路（东京圈—大阪）”的访日游客需求。可见，春秋日本与春秋航空已有较高的战略协同性。笔者认为，未来春秋日本的国际航线仍可能采用与此类似的模式运营。
当然，随着春秋日本航线的增加、机队规模的扩大，春秋日本的中国航线与日本国内航线需要考虑形成有效的航班衔接，吸引相对有限的中转旅客。此次新开每周一、三、六运行3班的东京成田—重庆航线，每周二、四、五、日运行4班的东京成田—武汉航线，航班时刻较为理想。2015年底，春秋航空国际航线客运量占其总客运量的比例已接近30%，全年国际航线客座率平均超过80%。随着春秋日本“飞”入中国，春秋集团的区域国际航线影响力将持续增强。
当然，春秋日本未来面临的竞争也将加剧。笔者认为，随着时间的推移，日本乐桃航空、亚航日本、捷星日本等都可能尝试开通中国航线。
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