据ATWonline报道，本周，大多数美国航企将会开始公布其2015年第四季度业绩以及全年业绩。华尔街分析师和信用评级机构穆迪认为，美国航空业在收入和盈利方面，将会再次领先全球。
刚于1月19日公布了2015年全年业绩的达美航空，它去年实现45.3亿美元的净利润，比2014年的6.59亿美元高了将近39亿美元。
穆迪在最近的一份报告中称，今年对于美国航空业整体来说应当还是强劲的一年，航企平均利润率预计在10%左右。但这一亮眼表现将仅限于美国，美国航企的收入预计将会占到全球航企的21%，并且利润率超过10%。美国航企的业绩表现得益于低廉的燃油价格、强劲的国内需求以及美国航企相对较低的货币风险敞口。
但是，穆迪指出，美元升值可能会削弱旅客的国际旅行需求。它还警告，全球衰退、油价上升或地缘政治事件都可能会影响美国航企的前景。穆迪称，如今，飞机燃油价格在很大程度上跟随布伦特原油价格。1月15日，布伦特原油价格达到每桶29美元，12年来首次跌至30美元以下。美国航企在很大程度上对冲的是油价上涨风险，这意味着它们无法充分享受到目前低油价带来的好处。唯一例外的是美国航空，美航不对其燃油需求进行对冲操作。
2016年，美国国内旅行需求应当仍然保持在高位，根据大多数航空公司的预测，它们今年几乎不会增加运力。穆迪表示，虽然像精神航空这样的低成本与超低成本航空公司在2016年会增加4-7%的运力，但美国三大网络型航企计划将运力仅仅增加1-2%。
Wolfe Research分析师Hunter Keay表示，如果美国航企能够抵御住低油价的诱惑，不再增加新的航线，美国航空业的利润应当能够继续保持强劲表现。
Cowen & Co.分析师Helane Becker表示，如果宏观经济状况导致航空公司收入下降，美国航空业也占据了削减运力的有利地位。她说：“借助于美国航空业更好的财务状况以及强劲的现金流，航空公司能够对其飞机资产进行去杠杆操作。随着去掉杠杆资产数量的增加，航空公司具备了在需求减少的情况下削减运力的能力。”如果美国航企要削减运力，其发生在今年下半年的可能性更大。
但是，穆迪指出，美国航企的人力成本可能会增加。像西南航空等数家美国航企，目前与不同员工群体的劳动合同谈判已进入各个不同阶段。穆迪警告称，即使需求和收入保持在高位，人力成本的增加仍然会使美国航企的利润水平承压。