即将过去的半个月，对OTA来说都不是阳光明媚的，先是一大堆航企扎堆喊话去哪儿，接着是自媒体“挥刀”携程，刀刀命中要害。之所以这两件事儿都是大事，一来是因为去哪儿和携程在机票销售领域都是绝对的大户，二来消费者的关注度特别高。TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）团队都注意到，日常生活圈的很多朋友也参与到这两个话题的讨论中来，不为啥，因为谁出行都想淘个便宜票，谁也不想说走不能走……
表面上看，OTA遭受航企嫌弃主要是春运要到了，一般到这个时候，代理真的有的就像黄牛一样，而且做的比黄牛还直接，明明都没有票了，他们还有，但是票价可能比全价还要贵；即便你高折扣购票机票，退改签条件还很苛刻，其他的各种“故事”都有，市场经济，有这种赚钱的手法不足为奇，但是监管起来没那么容易，特别是互联网平台，表面上机票代理是中国航协监管，但中国航协能做的有限，网络你管不了，价格你控不了，只能是督促航空公司施压，所以在这个当儿给OTA点COLOR SEE SEE，真的造福的是普通旅客。
有很多分析说，航空公司不爱去哪儿了，是因为国资委有要求，三大航的直销比例要超过50%，但是海航没有这个要求啊，所以啊，提高直销比例会是一个考量，照顾旅客权益也是一个考量。那么最关键的是什么呢？
TOA说的这个原因，你可能也觉得属于提高直销比例的范畴，但细思不然。这个原因就是移动互联时代造就的去中介化趋势。在没有互联网之前，旅客和航空公司的接触是一个个售票处和代理售票点。互联网兴起造就了OTA的黄金时代，不过到了移动互联网时代，航企本身必须变成强势平台，不是说不要为谁谁打工，而是不可以再打工下去了，如果在移动互联网时代，还有哪家航企把销售依托于OTA，那基本就是不准备市场化的节奏。任谁拒绝信息技术带来的直面终端消费者的福利，谁都无法活下去。
为什么？航企运营的核心是啥，运控和市场两块而已，OTA拥有了市场，学会了市场的技巧，与其靠给航企挣辛苦费，干吗不自己玩一票？前一段不就有消息说同程网有意向自己投资成立航空公司吗？所以，在移动互联网时代，还依靠分销渠道的，很容易养虎为患。
辣么？OTA怎么办？整个产品上还是有优势的，得在深耕细作产品上下功夫。随便找一家OTA查他们的旅游产品，你得出的都是不知道去哪里好，行程规划、旅游景区都过去同质化，难以体现出一点个性化、定制化的时代趋势。
1月11日，东航向“东方万里行”会员推出官方渠道购票最优价承诺。东航承诺，即日起至2016年6月30日，“东方万里行”会员通过东航官网、APP、手机M 网站为本人购买国内单程机票（成功支付并出票），若发现其他网站价格更低，即可提起申诉。申诉成功后，除可获得现金红包形式的差价补偿外，更可额外获赠60 元现金券或2000 点“东方万里行”积分（二选一）。其他网站包括在线代理、商旅平台、旅行社网站及其移动客户端，不含东航直销渠道及东航在各平台上开设的旗舰店。同时，东航各直销渠道之间不相互比价（例如：东航官网与东方航空APP 不相互比价）。
而东航这一举措半年前，南航已经这么办了，SO，OTA的时代过去了吗？过去了吗？去了吗……
|
下一篇：国航：乘机常识问答 |