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OTA的时代过去了吗?过去了吗?去了吗?

发布日期:2016-01-18 来源:未知 下载此文章

即将过去的半个月,对OTA来说都不是阳光明媚的,先是一大堆航企扎堆喊话去哪儿,接着是自媒体“挥刀”携程,刀刀命中要害。之所以这两件事儿都是大事,一来是因为去哪儿和携程在机票销售领域都是绝对的大户,二来消费者的关注度特别高。TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)团队都注意到,日常生活圈的很多朋友也参与到这两个话题的讨论中来,不为啥,因为谁出行都想淘个便宜票,谁也不想说走不能走……

表面上看,OTA遭受航企嫌弃主要是春运要到了,一般到这个时候,代理真的有的就像黄牛一样,而且做的比黄牛还直接,明明都没有票了,他们还有,但是票价可能比全价还要贵;即便你高折扣购票机票,退改签条件还很苛刻,其他的各种“故事”都有,市场经济,有这种赚钱的手法不足为奇,但是监管起来没那么容易,特别是互联网平台,表面上机票代理是中国航协监管,但中国航协能做的有限,网络你管不了,价格你控不了,只能是督促航空公司施压,所以在这个当儿给OTA点COLOR SEE SEE,真的造福的是普通旅客。

有很多分析说,航空公司不爱去哪儿了,是因为国资委有要求,三大航的直销比例要超过50%,但是海航没有这个要求啊,所以啊,提高直销比例会是一个考量,照顾旅客权益也是一个考量。那么最关键的是什么呢?

TOA说的这个原因,你可能也觉得属于提高直销比例的范畴,但细思不然。这个原因就是移动互联时代造就的去中介化趋势。在没有互联网之前,旅客和航空公司的接触是一个个售票处和代理售票点。互联网兴起造就了OTA的黄金时代,不过到了移动互联网时代,航企本身必须变成强势平台,不是说不要为谁谁打工,而是不可以再打工下去了,如果在移动互联网时代,还有哪家航企把销售依托于OTA,那基本就是不准备市场化的节奏。任谁拒绝信息技术带来的直面终端消费者的福利,谁都无法活下去。

为什么?航企运营的核心是啥,运控和市场两块而已,OTA拥有了市场,学会了市场的技巧,与其靠给航企挣辛苦费,干吗不自己玩一票?前一段不就有消息说同程网有意向自己投资成立航空公司吗?所以,在移动互联网时代,还依靠分销渠道的,很容易养虎为患。

辣么?OTA怎么办?整个产品上还是有优势的,得在深耕细作产品上下功夫。随便找一家OTA查他们的旅游产品,你得出的都是不知道去哪里好,行程规划、旅游景区都过去同质化,难以体现出一点个性化、定制化的时代趋势。

1月11日,东航向“东方万里行”会员推出官方渠道购票最优价承诺。东航承诺,即日起至2016年6月30日,“东方万里行”会员通过东航官网、APP、手机M 网站为本人购买国内单程机票(成功支付并出票),若发现其他网站价格更低,即可提起申诉。申诉成功后,除可获得现金红包形式的差价补偿外,更可额外获赠60 元现金券或2000 点“东方万里行”积分(二选一)。其他网站包括在线代理、商旅平台、旅行社网站及其移动客户端,不含东航直销渠道及东航在各平台上开设的旗舰店。同时,东航各直销渠道之间不相互比价(例如:东航官网与东方航空APP 不相互比价)。

而东航这一举措半年前,南航已经这么办了,SO,OTA的时代过去了吗?过去了吗?去了吗……

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