11月的中国民用航空业可谓喜事连连。继11月2日C919国产大飞机总装下线后， ARJ21-700型喷气式支线客机于11月29日正式交付成都航空运营。无论是从政治层面考量还是从经济层面考量，首架ARJ21－700支线客机的交付蕴含的重要意义都是不言而喻的。但作为中国商飞的开山之作，该产品能否被市场青睐，乃至成为一张靓丽的中国“名片”，还有很长的一段路要走。笔者有以下几点建议。
首先，国内干线不但要飞，而且要多飞。ARJ21的英文缩写是Advanced Regional Jet for 21st Century，意思是21世纪先进支线喷气式客机，原设计初衷是为了满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用需求。但作为一种新机型，在国内支线机场保障能力尚未完善之前，笔者认为，主飞干线机场应该是首选。更何况，从市场角度来看，干线通常客流量较大，旅客即便是一开始对国产飞机接受程度不高，仍会产生一定的旅客溢出效应，潜移默化中就会被动地对ARJ21机型有了更为直观的体验。而这种体验最终会慢慢渗透到旅客的心里，并逐渐形成旅客的重复乘坐行为，口碑也就由此形成了。因此，飞机运营方一定要为该机型配备最优秀的机组，以期为旅客带来最完美的乘坐体验；飞机生产商则要注意多收集来自旅客和一线运行人员的意见和建议，为将来的机型改进做好储备；航线审批部门也应及时为该机型的运行特批一些时刻，以增加该机型的曝光率并以此提高其市场价值。这里尤其需要注意的是，针对该机型的机票打折促销手段一定要慎用，决不能在消费者心目中形成乘坐国产飞机就是应该便宜的第一印象，否则今后将很难扭转。
其次，国内支线要有选择性地飞。目前国内支线运营鲜有盈利，很多是靠着政府补贴来运营，分析其原因主要有两点：一是因为当前主力支线机型运营成本高，燃油、起降、维护保养等费用其实并不低，国产的涡桨飞机新舟系列稍好。二是中东部高铁、高速公路发达，对支线航空形成一定的挤压态势；西部虽无高铁、高速公路之竞争，但居民收入偏少，航空消费能力较弱。因此，运营方在支线投放上必须慎之又慎，否则很容易造成亏损。要注意遵循航空市场明显的淡旺季规律，例如暑运、春运就是将ARJ21投入支线的好时机，暑运围绕旅游热点城市飞，春运围绕劳务大量输出地飞，应该都能创造较好的效益。
再其次，国际短途航线要尝试飞。中国制造能打遍全球的秘诀就是性价比高。单从报价上看，ARJ21比ERJ-190、 CRJ-900等竞争机型还是具有优势的，可以在航程允许的范围内布局一些国际航点，尤其是在东南亚、东北亚地区。一旦运行成为常态，就会在国际上逐渐形成一定的影响力。这就如同高铁、核电要走出去的道理是一样的。至于机型出口，哪怕是非洲国家，笔者认为都应该缓一缓，毕竟是新机型，虽然经过了长达6年的适航取证，但跟实际运行难免还是有差别的。
不管怎么样，ARJ21支线客机的交付使用都是一件值得大书特书的事情，其能否持续安全有盈利的运营直接关系到后续国产C919大型客机的发展。笔者坚信随着居民收入的提高、消费水平的升级以及国家相关扶持政策的落地，支线飞机市场份额从个位数提升到一定规模应该是毫无悬念的，支线飞机的发展也是大有可为的。
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