11月24日，江西航空颁证公示出现在民航局官网上。这也是羊年的第一家进入该阶段的筹建客运航企。2015年的第一家航企应该算是2月首飞的北部湾航空，而羊年的第一家航企被圆通货航抢走了。
江西航空是一家怎样的航空公司呢？众所周知，它是厦门航空和江西省合作的产物，厦门航空以现金和实物出资12亿元，占江西航空60%的股权，而江西航空投资有限公司这个代表江西省方面的股东则以8亿元现金出资，占据剩下的40%的股份。这家新公司毫无意外地以南昌昌北国际机场为主基地，使用的也是厦门航空主力机型波音737——公示披露的是，民航局已批准其购买厦航5架波音737-800，考虑一般新建航空公司有3架飞机也就够了，厦航对江西航空的投入力度还是蛮大的。
由于厦航之前就有南昌分公司，江西航空也是在这样的班底组建，公司总经理和法定代表人就由厦航南昌分公司总经理担任，专业技术人员，包括飞行人员30人、维修人员30人、签派人员16人、乘务人员（含安全人员）80人和运输人员32人，虽然说是由厦门航空转让而来，但估计也有不少是原来厦航南昌分公司的人马，由分公司上升为控股子公司，身份自然也要进行相应的转换。不同的是江西航空有自身的飞机喷涂，有自己的三字代码CJX和无线电呼号（仙鹤/AIR CRANE）。
一般来说，由航企背景的新航企成立有两种模式，一种是使用母公司的二三字代码，只是在经营上独立核算，比如南航河南、东航云南、国航内蒙古等；另一种是完全以航空市场新面貌出现，经营上自然也是独立核算，比如海航系下的福州航空、乌鲁木齐航空等。
今年早些时候，厦航相关负责人曾带队拜会江西省方面，其曾表示江西航空将低成本运作，加之厦门航空新近引进了不少184座位的全经济舱波音737-800，让人感觉江西航空或从一开始就打出低成本航空的旗号？不过亦有消息称，这些全经济舱飞机将由厦航及旗下的其他子品牌共同运营。
是的，如果算上之前厦航收下的河北航空，厦航已经是拥有两家子品牌的航空公司，这一规模已经堪比当年的深航了。
那么，江西航空会是今年申请筹建的客运航空公司中第一个首航的嘛？答案可能不是，据说定位为支线航空、订购了E190飞机的多彩贵州航空将于12月底首航，而江西航空似乎要等到明年一月才开航？同样还在抢时间的还包括海航旗下的桂林航空，其相关工作似乎也进行地差不多了。
TOA了解到，目前在筹建中的航空公司还有一大批，既有大家知道的上面3家和云南红土航空、宁夏货运航空、龙江航空，还有没怎么听说过的狮瑞航空、安徽海富航空和东北航空……由于去年的运输航企数量就达到了51家，如果这些航企都筹建成功，运输航空公司的数量估计就超过60家了……
新航企多了，老航企除了担心市场竞争更激烈外，还要操心人员稳定问题。上面提到的某家航企在刚成立时重金挖角飞行员，引来行业内强烈抗议声浪，据说这两年新成立的航企也向老航企的员工开出高额薪酬，TOA提醒下，作出决定前要考虑长远些哦，要考虑到新航企的实力如何，毕竟对有些投资者来说，航空只是门生意，想进来会努力进来，玩不转也就不玩了，而进入其中的人就会感觉到痛苦鸟。
上一篇：生死航班上救人的正确方式 |