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ATR再次进入中国 能否复制亚太成功之路?

发布日期:2015-09-30 来源:未知 下载此文章

      近日,在第16届北京航展上,世界最大的支线涡桨客机制造商ATR(法国空中支线飞机公司)携其经典的ATR42双发涡桨支线客机模型高调亮相。对此,有业界人士评价,ATR自此将在中国支线市场掀起一阵涡桨飞机风潮。然而,也有业界人士担心,曾一度走进过中国而后又退出中国市场的ATR这次能否顺利站住脚。

  到底,ATR会不会再次获得中国用户的认可呢?9月16日,在航展现场,ATR全球销售总经理约翰·摩尔接受了记者的专访。他肯定地对记者表示,在亚太地区的市场运营,ATR有无数成功的案例。他有信心把这种成功复制到中国市场。

  “系出名门”却是“经济适用男”

  虽然是首次入驻北京航展,但ATR在业内人士看来并不陌生。目前,全球共有90多个国家和地区的190多家航空公司运营着1200多架ATR系列飞机,每8秒钟就有一架ATR系列飞机起降。

  当然,ATR另外一个知名的原因,恐因其“系出名门”。出生于1981年的ATR是一家法国和意大利合资的飞机制造商。著名的空客集团和意大利芬梅卡尼卡(Finmeccanica)集团旗下的Alenia Aermacchi公司是ATR的两大股东。其中,外界所熟知的Airbus便是空客集团最知名的航空品牌。芬梅卡尼卡集团同样也是全球知名的航空航天产品制造商。

  约翰·摩尔告诉记者,ATR公司先后研制了ATR42和ATR72两种双发涡桨支线客机,共计获得470架ATR42型飞机订单及1000架ATR72型飞机订单。“我们的储备订单量还有250台,这相当于我们要再花3年的时间才能够把这些储备订单生产完。在涡轮桨飞机市场上,ATR占了80%的市场。”

  在支线市场上,目前主要有两种类型飞机,一个是喷气式,另一个是涡桨飞机。约翰·摩尔幽默地表示,ATR是“经济适用男”。“喷气式飞机与涡桨飞机的运营经济型是非常不同的。ATR就是涡桨飞机,它比较适合于短途的飞行,短途飞行的效率非常高,它只烧喷气飞机燃油的一半。另外,它的运营成本也更低,因此在支线市场的竞争性更强。今天,如果把喷气式飞机算进来,在支线市场上,我们是占了40%的市场份额。” 约翰·摩尔在接受访问时颇为骄傲对记者介绍到。

  未来将深耕中国支线市场

  据记者了解,目前ATR在欧洲和亚太市场份额占据较大。截至2015年6月,ATR在欧洲市场份额为30%,亚洲市场为27%。“虽然我们没有进入中国,但中国所在的亚太地区却有不小的市场份额。目前,在亚太地区,有24个国家的57家运营商运营着340架飞机。” 约翰·摩尔告诉记者,“事实上,ATR与中国的工业合作历史悠久,自20年前,我们就与中航飞机西安飞机分公司合作生产机身结构部件”。

  记者了解到,此前,中国大陆地区只有新疆航空拥有5架ATR72客机,后新疆航空并入南方航空。如今,这5架ATR72飞机于几年前退役。目前,中国大陆地区并没有ATR飞机。

  约翰·摩尔表示,之所以要选择这个时候再次进入中国,是因为ATR觉得中国的支线市场的春天已经到来。而他们的机型又非常适合支线飞行。

  众所周知,支线航空具备投资少、见效快、通达性强的特点,尤其适合我国中西部和东北部等地质结构复杂、地理位置偏远地区。这几年,我国支线运输虽然增长较快,但是客运量规模相对于成熟市场仍处于较低水平。相关数据显示,中国机队现在有飞机2500架,其中支线机队只占10%左右,低于亚太地区15%、北美和欧洲地区30%和世界35%的平均水平。

  “从以上比例可以看出,中国支线业务发展并不是很充分。过去以来,中国的支线市场并不是航空公司业务的重点。对于支线业务来说,许多航空公司要么用大飞机,导致运力过剩;要么就是飞行频次非常低,使得航空服务并没有到位。事实上,中国部分地区的交通还不是很便捷,支线客机能够有效把中国的中型和大型城市连接起来,以经济实惠的机票价格,带给人们更加便捷的飞行体验。” 约翰·摩尔表示,“在亚太地区,我们有很多成功案例,有信心把这种成功复制到中国市场”。

  中国有足够的空间开展良性竞争

  记者了解到,ATR不久将在北京将设置代表处,“我们会增加驻北京的工作人员,他们将在图卢兹总部和新加坡团队的支持下,拓展ATR在中国业务,并为中国客户提供技术支持和后勤保障。” 约翰·摩尔表示。

  然而,ATR要进入中国,必然会与具有本土优势的竞争者--国产新舟60和新舟700系列飞机--短兵相接。其中,新舟60是ATR42的直接竞争对手,而新舟700则是ATR72的竞争对手。

  目前,幸福航空与奥凯航空是新舟60的最大用户。2014年8月1日,幸福航空与中航飞机西安飞机分公司签署了新舟飞机60架订单,其中30架购机确认订单和30架意向订单。这是目前新舟60在国内外市场获得的最大批量订单。2014年11月12日,在第十届珠海航展现场,奥凯航空与中航飞机西安飞机分公司共同签署第13架新舟60飞机交接证书。

  虽然新舟700还没有交付用户,但中航工业表示,中国以及亚太、非洲地区是新舟700未来的主要市场。今年8月18日,中国航空工业集团宣布与11家客户签订185架MA700订单,其中国内的奥凯、幸福航空是首批用户之一。按照预期,新舟700飞机将于2016年完成总装,2017年下线并首飞,2019年完成适航取证并开始交付客户。

  面对中国支线航空市场的激烈竞争,以及国产“新舟”60和“新舟”700系列飞机的本土优势,约翰·摩尔认为,中国支线市场有足够的空间开展良性竞争。“ATR在全球的成功案例为其进入中国市场打下了良好的基础。ATR也将不断改进飞机的航空电子产品和客舱舒适度,在中国复制ATR的成功之路。”

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