近日，在第16届北京航展上，世界最大的支线涡桨客机制造商ATR（法国空中支线飞机公司）携其经典的ATR42双发涡桨支线客机模型高调亮相。对此，有业界人士评价，ATR自此将在中国支线市场掀起一阵涡桨飞机风潮。然而，也有业界人士担心，曾一度走进过中国而后又退出中国市场的ATR这次能否顺利站住脚。
到底，ATR会不会再次获得中国用户的认可呢？9月16日，在航展现场，ATR全球销售总经理约翰·摩尔接受了记者的专访。他肯定地对记者表示，在亚太地区的市场运营，ATR有无数成功的案例。他有信心把这种成功复制到中国市场。
“系出名门”却是“经济适用男”
虽然是首次入驻北京航展，但ATR在业内人士看来并不陌生。目前，全球共有90多个国家和地区的190多家航空公司运营着1200多架ATR系列飞机，每8秒钟就有一架ATR系列飞机起降。
当然，ATR另外一个知名的原因，恐因其“系出名门”。出生于1981年的ATR是一家法国和意大利合资的飞机制造商。著名的空客集团和意大利芬梅卡尼卡（Finmeccanica）集团旗下的Alenia Aermacchi公司是ATR的两大股东。其中，外界所熟知的Airbus便是空客集团最知名的航空品牌。芬梅卡尼卡集团同样也是全球知名的航空航天产品制造商。
约翰·摩尔告诉记者，ATR公司先后研制了ATR42和ATR72两种双发涡桨支线客机，共计获得470架ATR42型飞机订单及1000架ATR72型飞机订单。“我们的储备订单量还有250台，这相当于我们要再花3年的时间才能够把这些储备订单生产完。在涡轮桨飞机市场上，ATR占了80%的市场。”
在支线市场上，目前主要有两种类型飞机，一个是喷气式，另一个是涡桨飞机。约翰·摩尔幽默地表示，ATR是“经济适用男”。“喷气式飞机与涡桨飞机的运营经济型是非常不同的。ATR就是涡桨飞机，它比较适合于短途的飞行，短途飞行的效率非常高，它只烧喷气飞机燃油的一半。另外，它的运营成本也更低，因此在支线市场的竞争性更强。今天，如果把喷气式飞机算进来，在支线市场上，我们是占了40%的市场份额。” 约翰·摩尔在接受访问时颇为骄傲对记者介绍到。
未来将深耕中国支线市场
据记者了解，目前ATR在欧洲和亚太市场份额占据较大。截至2015年6月，ATR在欧洲市场份额为30%，亚洲市场为27%。“虽然我们没有进入中国，但中国所在的亚太地区却有不小的市场份额。目前，在亚太地区，有24个国家的57家运营商运营着340架飞机。” 约翰·摩尔告诉记者，“事实上，ATR与中国的工业合作历史悠久，自20年前，我们就与中航飞机西安飞机分公司合作生产机身结构部件”。
记者了解到，此前，中国大陆地区只有新疆航空拥有5架ATR72客机，后新疆航空并入南方航空。如今，这5架ATR72飞机于几年前退役。目前，中国大陆地区并没有ATR飞机。
约翰·摩尔表示，之所以要选择这个时候再次进入中国，是因为ATR觉得中国的支线市场的春天已经到来。而他们的机型又非常适合支线飞行。
众所周知，支线航空具备投资少、见效快、通达性强的特点，尤其适合我国中西部和东北部等地质结构复杂、地理位置偏远地区。这几年，我国支线运输虽然增长较快，但是客运量规模相对于成熟市场仍处于较低水平。相关数据显示，中国机队现在有飞机2500架，其中支线机队只占10%左右，低于亚太地区15%、北美和欧洲地区30%和世界35%的平均水平。
“从以上比例可以看出，中国支线业务发展并不是很充分。过去以来，中国的支线市场并不是航空公司业务的重点。对于支线业务来说，许多航空公司要么用大飞机，导致运力过剩；要么就是飞行频次非常低，使得航空服务并没有到位。事实上，中国部分地区的交通还不是很便捷，支线客机能够有效把中国的中型和大型城市连接起来，以经济实惠的机票价格，带给人们更加便捷的飞行体验。” 约翰·摩尔表示，“在亚太地区，我们有很多成功案例，有信心把这种成功复制到中国市场”。
中国有足够的空间开展良性竞争
记者了解到，ATR不久将在北京将设置代表处，“我们会增加驻北京的工作人员，他们将在图卢兹总部和新加坡团队的支持下，拓展ATR在中国业务，并为中国客户提供技术支持和后勤保障。” 约翰·摩尔表示。
然而，ATR要进入中国，必然会与具有本土优势的竞争者--国产新舟60和新舟700系列飞机--短兵相接。其中，新舟60是ATR42的直接竞争对手，而新舟700则是ATR72的竞争对手。
目前，幸福航空与奥凯航空是新舟60的最大用户。2014年8月1日，幸福航空与中航飞机西安飞机分公司签署了新舟飞机60架订单，其中30架购机确认订单和30架意向订单。这是目前新舟60在国内外市场获得的最大批量订单。2014年11月12日，在第十届珠海航展现场，奥凯航空与中航飞机西安飞机分公司共同签署第13架新舟60飞机交接证书。
虽然新舟700还没有交付用户，但中航工业表示，中国以及亚太、非洲地区是新舟700未来的主要市场。今年8月18日，中国航空工业集团宣布与11家客户签订185架MA700订单，其中国内的奥凯、幸福航空是首批用户之一。按照预期，新舟700飞机将于2016年完成总装，2017年下线并首飞，2019年完成适航取证并开始交付客户。
面对中国支线航空市场的激烈竞争，以及国产“新舟”60和“新舟”700系列飞机的本土优势，约翰·摩尔认为，中国支线市场有足够的空间开展良性竞争。“ATR在全球的成功案例为其进入中国市场打下了良好的基础。ATR也将不断改进飞机的航空电子产品和客舱舒适度，在中国复制ATR的成功之路。”