高铁、航空业“竞合游戏”下的焦虑何时休?制图：钰珹
今年暑假，上海铁路局旅客发送量日均超过150万人次，屡创新高，学生流、旅游流、商务流交织，周末客流高峰更加密集。
另一边，飞机却似乎总“掉链子”，准点率被吐槽，动辄大面积延误，甚至停运。调运力、价格战，各种动作凸显市场焦虑。
高铁航空之争，原本是个老话题，但随着高铁网络日渐完善，渐趋“公交化”运行的高铁正深刻改变着中国交通运输的格局。有业内人士玩笑：“如今每开一条新高铁，都意味着沿线交通的重新布局，让公路、航空抖三抖。”
根据《国家铁路“十二五”发展规划》，到2015年底，中国高速铁路营业里程将达1.8万公里。如今，中国已拥有全世界最大规模、最高运营速度的高速铁路网，居世界高铁里程榜首，稳步迈入高铁时代。
往日“高大上”的飞机变得“焦虑”起来。
高铁“凶猛”
高铁正成为许多人出行的第一选择。刚刚过去的7月，上海铁路局累计发送旅客4660万人次，较去年同期增加400万人次，同比增长9.6%，尤其是7月4日这一天，旅客发送量达到169.9万人次，创历年暑运单日客流新高。
运能的提升是一个重要因素。7月1日正式实施新列车运行图后，上海铁路局开行旅客列车数量首次突破700对，总数达728对，其中高速动车组列车470.5对，占总数的64.6%，相较2012年，增长54%。同时，上海铁路局还根据客流变化情况，对京沪、宁杭、沪宁、沪杭等方向的运输方案行了优化，增开旅客列车59对，调整直通旅客列车运行区段、经由22.5对，使长三角铁路运能运力再次飞跃。
日益完善的铁路网络、“公交化”的开行模式、科学高效的调度能力、较强的天气适应性，也使高铁的吸引力不断增强。据铁路专家介绍，随着沪昆线、合福线等高铁线路相继开通运营，长三角已成为我国高铁网络最发达地区之一。今年5月沪昆高铁贵阳至长沙段通车，使西南重镇贵阳到上海的时间缩短至9小时。
长三角织线成网，上海、杭州、宁波、南京、苏州、合肥等站高铁动车组密集连发，最短5分钟发出一列，比公交车还要密集，旅客基本随到随走，出行“舒适指数”猛增。更重要的是，由于高铁较少受天气影响，夏季突变的天气，多台风暴雨，更使越来越多旅客选择了高铁。
高铁也在越来越多样化。原本京沪、沪宁、沪杭等还意在打通交通大“动脉”、让经济更联通。今年一条线贯穿黄山、婺源、三清山、武夷山等诸多风景名胜的合福高铁竟主打起了旅游牌。沿线各景区纷纷向游客送出“优惠大礼包”，带动旅游热升温。被誉为“最美高铁”的合福高铁自7月1日满图运行后，日均输送旅客5.4万人次，客座率始终保持高位。
高铁热得发“烫”，上海铁旅副总经理李莉很有感触，“今年合福高铁、沪昆高铁贵阳至长沙段一通车，去黄山、贵阳的游客立即暴增，我们开发了10个高铁旅游产品，都很抢手。”从性价比看，原来上海到贵阳需28小时，到黄山需11小时，现在仅需9小时、4小时多。“坐火车去贵州玩4天，看黄果树瀑布、南江大峡谷、西江苗寨，总共只要2000多元，游客反映非常好。”
沿线城市更是热情高涨，黄山北、铜陵北、绩溪北、无为等开通运营的新线，客流超乎寻常的火爆。尤其是黄山北站，每天停靠高铁列车62趟，高峰时停靠70趟，一个半小时就能到合肥。正式运营一月来，黄山北站共发送旅客16万余人次，其中7月19日发送旅客10320人次，首次突破万人大关，创单日发送旅客新高。黄山市旅游委员会主任李忠预计，合福高铁开通后的一两年内，游客数量将增长15%。为此，沪昆、合福高铁沿线等27个城市还结成了旅游城市联盟，合福高铁沿线城市主流媒体成立了合福高铁旅游媒体联盟，合力推介旅游产品，景区纷纷推出凭高铁车票景区门票打折等优惠，抢夺高铁旅游客流。
据上海铁路局介绍，该局预计今年暑运将在62天中发送旅客9300万人，较去年同期增加686.7万人，增幅8%。
飞机“焦虑”
今年暑期，多条航线均价降幅显著。公开数据显示，相比合福高铁的高上座率，同比去年六七月，今年“合肥-福州”航线的经济舱均价降幅高达38.9%，跌了近四成。
记者在携程网查询发现，8月“合肥-福州”航线最低机票价格仅需281元，而一张“合肥南-福州”的高铁二等座票价就要357元。业内人士认为，这是面对高铁的强势，航空公司为争夺客源在短期内采取的最直接策略。
除了调价，还有调整航班班次。上海至武汉，各家航空公司原来每日运营航班共逾40班，如今只有26班。据东方航空提供的数据显示，例如在京沪线上的上海至济南航线，东航航班就因高铁开通，航班从原来平均每天的7.8个减少到2.3个。当年上海到宁波航线也曾一票难求，但随着跨海大桥、高铁开通，如今很多短途航线都已消失。
为了应对高铁冲击，中国民用航空局曾有过专项调查，显示500公里内高铁对民航的冲击达到50%以上;500公里-800公里高铁对民航冲击达到30%以上;800公里-1000公里内高铁对民航的冲击约20%;1000公里-1500公里约10%;1500公里以上没有影响。
“从具体线路状况调查看，东航与高铁重合的航线受到的影响与民航局的预测大体相同。乘高铁约3小时的相关航线，受到的冲击较为严重，高铁需3小时至5小时的航线，通过航空与高铁的市场区别定位，可一定程度上缓解部分影响。”东航网络收益部相关负责人告诉记者。
以虹桥—南昌航线为例，自2014年12月10日杭长高铁开通后，上海至长沙高铁线打通，高铁开通一个月时东航曾将经营数据按月同环比分析。“高铁开通后，每天开22个航班，高铁与航班客源分流、客源结构需各自重构，航线必须主动调减运力，需要通过低价舱位铺垫、临近稳定运价等方式才能实现量价匹配，但仍然不能化解高铁冲击。2014年高铁开通后同比去年，东航该航线的运力投入下降39%，旅客人数下降了49%。”
业内人士分析认为，高铁的建设肯定会对航空公司的运输带来相应冲击，首当其冲的是800公里以内航线，这一区间，航空的高速便捷优势没有充分发挥，两者运输时间相差不多，票价航空也无优势，因此冲击肯定较大。“2010年沪宁高铁开通后，最终决定取消所有1000公里以内的航班。”春秋航空董事长王正华在接受本报采访时表示，“航空公司要赚钱，就必须充分发挥航空速度、可以隔水、隔海通行的优势，现在我们还打算逐步减少1500公里以内的航线。”
当然，各航线之间也有差别。东航负责人分析，例如京沪航线由于商务客源较多，同时时刻稀缺，因此目前航空受到的影响已不明显。未来当高铁四横四纵网络基本建成时，所有受高铁影响的航线客流量的分流比率最大应为20%左右，且“四纵”的分流显著大于“四横”。对东航而言，被分流的旅客量将占其自身国内旅客运输量的约5%。
竞合游戏
高铁时代的航空业，只能一味收缩?事实并非如此。
在高铁客流暴增的这个夏天，航空业的表现堪称亮眼。不久前东航发布2015年中期业绩，预计2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币35亿元到37亿元。今年暑运，东航预计将运行航班超12.2万班次，同比新增约1.3万余航班。
“高铁也带动着民航在应对中不断学习、调整优化，并逐渐摸索出各种对策，长远看也是好事。”一位航空公司管理者告诉记者，民航在运输覆盖范围、线路的机动性及服务水平上，明显优于高铁，灵活经营策略与市场定价，更给予民航应战的更大空间。
“春秋会进一步增加远距离，以及隔水隔海的航班，比如大力加密日本航线，高铁总不可能开到日本吧。”王正华笑言。作为上海第一大航空，东航则在今年暑假充分结合暑期出行特点，在国内重点加大了西北、东北及高原地区的运力投入，加密浦东—长白山等特色避暑航线，国际方面则重点加大对东南亚、日韩运力投入，以及欧美等国际远程航线。
避其锋芒、发挥所长是其一。据国家旅游局数据显示，今年上半年国内旅游人数实现20.24亿人次，同比增长9.9%，旅游消费1.65万亿元，增长14.5%。在越来越大的出行市场中，显然高铁与民航之争，可以不是一场你死我活的“零和游戏”。彼此竞合不但能促进相互发展，不再高枕无忧，更可以进一步深耕市场，重构这个时代的交通运输格局，为消费者提供更好的出行方式。
2012年，东航主动出击，与上海铁路局推出了首个“空铁通”产品，充分利用江浙高铁网络，组合产品销售。成功运营一年后，又逐步推出“空巴通”，同样大获成功。此外，“优选座位”、“陪伴旅行”、“接送机”、“代泊车”等特色产品不断出现。
东航产品市场部相关负责人告诉记者，即使高铁网络搭建完成后，航线网络布局也可以从几方面着手。如航线网络优化，航线经停改造，保留的短程航班可侧重于中转衔接功能或改造为高收益航线经停点，如调减上海—南昌航线航班频次，将线路改为上海—南昌—昆明，既保证了收益，又加密了国内航线。此外，在重点航线上，可以通过提高机型匹配度，保持收益品质，通过提高航班准点率，守住高端旅客，如东航在上海—厦门航线定价“以我为主”，收益一直基本稳定。
铁路也并不止满足于网络的完善。“今年初，我们试过开出黄山自驾游产品，把游客和私家车一起拉到黄山去，产品一推出就告售罄。”李莉介绍，“还有基于铁路特色的旅游专列，针对老年人群体，14天兰州、嘉峪关、吐鲁番游，仅需4000多元，市场反响一直非常好，今年上半年共开出了38趟。10月，我们还将开出8趟旅游专列，可到太原、银川、桂林等多个目的地。”
“高铁游目前显示出高频率、年轻化、自由行等特点。”李莉透露，上铁国旅正拟在长三角28座车站打造综合商旅中心，通过推出旅游咨询、门票代售、租车等服务，将服务延伸到整个旅游过程。上铁国旅还将抓住迪士尼契机，充分利用高铁优势，通过接待、城市大巴商旅快线等便捷服务，将旅客变为游客，拓展与迪士尼相关的旅游项目。另据透露，中国铁路总公司正计划将全国铁路产品整合，全部纳入95306平台，打造全国范围的巨型电子商务平台，使高铁产品优势更加明显。