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高铁时代的飞机“焦虑症”

发布日期:2015-08-21 来源:未知 下载此文章

高铁、航空业“竞合游戏”下的焦虑何时休?制图:钰珹

  今年暑假,上海铁路局旅客发送量日均超过150万人次,屡创新高,学生流、旅游流、商务流交织,周末客流高峰更加密集。

  另一边,飞机却似乎总“掉链子”,准点率被吐槽,动辄大面积延误,甚至停运。调运力、价格战,各种动作凸显市场焦虑。

  高铁航空之争,原本是个老话题,但随着高铁网络日渐完善,渐趋“公交化”运行的高铁正深刻改变着中国交通运输的格局。有业内人士玩笑:“如今每开一条新高铁,都意味着沿线交通的重新布局,让公路、航空抖三抖。”

  根据《国家铁路“十二五”发展规划》,到2015年底,中国高速铁路营业里程将达1.8万公里。如今,中国已拥有全世界最大规模、最高运营速度的高速铁路网,居世界高铁里程榜首,稳步迈入高铁时代。

  往日“高大上”的飞机变得“焦虑”起来。

  高铁“凶猛”

  高铁正成为许多人出行的第一选择。刚刚过去的7月,上海铁路局累计发送旅客4660万人次,较去年同期增加400万人次,同比增长9.6%,尤其是7月4日这一天,旅客发送量达到169.9万人次,创历年暑运单日客流新高。

  运能的提升是一个重要因素。7月1日正式实施新列车运行图后,上海铁路局开行旅客列车数量首次突破700对,总数达728对,其中高速动车组列车470.5对,占总数的64.6%,相较2012年,增长54%。同时,上海铁路局还根据客流变化情况,对京沪、宁杭、沪宁、沪杭等方向的运输方案行了优化,增开旅客列车59对,调整直通旅客列车运行区段、经由22.5对,使长三角铁路运能运力再次飞跃。

  日益完善的铁路网络、“公交化”的开行模式、科学高效的调度能力、较强的天气适应性,也使高铁的吸引力不断增强。据铁路专家介绍,随着沪昆线、合福线等高铁线路相继开通运营,长三角已成为我国高铁网络最发达地区之一。今年5月沪昆高铁贵阳至长沙段通车,使西南重镇贵阳到上海的时间缩短至9小时。

  长三角织线成网,上海、杭州、宁波、南京、苏州、合肥等站高铁动车组密集连发,最短5分钟发出一列,比公交车还要密集,旅客基本随到随走,出行“舒适指数”猛增。更重要的是,由于高铁较少受天气影响,夏季突变的天气,多台风暴雨,更使越来越多旅客选择了高铁。

  高铁也在越来越多样化。原本京沪、沪宁、沪杭等还意在打通交通大“动脉”、让经济更联通。今年一条线贯穿黄山、婺源、三清山、武夷山等诸多风景名胜的合福高铁竟主打起了旅游牌。沿线各景区纷纷向游客送出“优惠大礼包”,带动旅游热升温。被誉为“最美高铁”的合福高铁自7月1日满图运行后,日均输送旅客5.4万人次,客座率始终保持高位。

  高铁热得发“烫”,上海铁旅副总经理李莉很有感触,“今年合福高铁、沪昆高铁贵阳至长沙段一通车,去黄山、贵阳的游客立即暴增,我们开发了10个高铁旅游产品,都很抢手。”从性价比看,原来上海到贵阳需28小时,到黄山需11小时,现在仅需9小时、4小时多。“坐火车去贵州玩4天,看黄果树瀑布、南江大峡谷、西江苗寨,总共只要2000多元,游客反映非常好。”

  沿线城市更是热情高涨,黄山北、铜陵北、绩溪北、无为等开通运营的新线,客流超乎寻常的火爆。尤其是黄山北站,每天停靠高铁列车62趟,高峰时停靠70趟,一个半小时就能到合肥。正式运营一月来,黄山北站共发送旅客16万余人次,其中7月19日发送旅客10320人次,首次突破万人大关,创单日发送旅客新高。黄山市旅游委员会主任李忠预计,合福高铁开通后的一两年内,游客数量将增长15%。为此,沪昆、合福高铁沿线等27个城市还结成了旅游城市联盟,合福高铁沿线城市主流媒体成立了合福高铁旅游媒体联盟,合力推介旅游产品,景区纷纷推出凭高铁车票景区门票打折等优惠,抢夺高铁旅游客流。

  据上海铁路局介绍,该局预计今年暑运将在62天中发送旅客9300万人,较去年同期增加686.7万人,增幅8%。

  飞机“焦虑”

  今年暑期,多条航线均价降幅显著。公开数据显示,相比合福高铁的高上座率,同比去年六七月,今年“合肥-福州”航线的经济舱均价降幅高达38.9%,跌了近四成。

  记者在携程网查询发现,8月“合肥-福州”航线最低机票价格仅需281元,而一张“合肥南-福州”的高铁二等座票价就要357元。业内人士认为,这是面对高铁的强势,航空公司为争夺客源在短期内采取的最直接策略。

  除了调价,还有调整航班班次。上海至武汉,各家航空公司原来每日运营航班共逾40班,如今只有26班。据东方航空提供的数据显示,例如在京沪线上的上海至济南航线,东航航班就因高铁开通,航班从原来平均每天的7.8个减少到2.3个。当年上海到宁波航线也曾一票难求,但随着跨海大桥、高铁开通,如今很多短途航线都已消失。

  为了应对高铁冲击,中国民用航空局曾有过专项调查,显示500公里内高铁对民航的冲击达到50%以上;500公里-800公里高铁对民航冲击达到30%以上;800公里-1000公里内高铁对民航的冲击约20%;1000公里-1500公里约10%;1500公里以上没有影响。

  “从具体线路状况调查看,东航与高铁重合的航线受到的影响与民航局的预测大体相同。乘高铁约3小时的相关航线,受到的冲击较为严重,高铁需3小时至5小时的航线,通过航空与高铁的市场区别定位,可一定程度上缓解部分影响。”东航网络收益部相关负责人告诉记者。

  以虹桥—南昌航线为例,自2014年12月10日杭长高铁开通后,上海至长沙高铁线打通,高铁开通一个月时东航曾将经营数据按月同环比分析。“高铁开通后,每天开22个航班,高铁与航班客源分流、客源结构需各自重构,航线必须主动调减运力,需要通过低价舱位铺垫、临近稳定运价等方式才能实现量价匹配,但仍然不能化解高铁冲击。2014年高铁开通后同比去年,东航该航线的运力投入下降39%,旅客人数下降了49%。”

  业内人士分析认为,高铁的建设肯定会对航空公司的运输带来相应冲击,首当其冲的是800公里以内航线,这一区间,航空的高速便捷优势没有充分发挥,两者运输时间相差不多,票价航空也无优势,因此冲击肯定较大。“2010年沪宁高铁开通后,最终决定取消所有1000公里以内的航班。”春秋航空董事长王正华在接受本报采访时表示,“航空公司要赚钱,就必须充分发挥航空速度、可以隔水、隔海通行的优势,现在我们还打算逐步减少1500公里以内的航线。”

  当然,各航线之间也有差别。东航负责人分析,例如京沪航线由于商务客源较多,同时时刻稀缺,因此目前航空受到的影响已不明显。未来当高铁四横四纵网络基本建成时,所有受高铁影响的航线客流量的分流比率最大应为20%左右,且“四纵”的分流显著大于“四横”。对东航而言,被分流的旅客量将占其自身国内旅客运输量的约5%。

  竞合游戏

  高铁时代的航空业,只能一味收缩?事实并非如此。

  在高铁客流暴增的这个夏天,航空业的表现堪称亮眼。不久前东航发布2015年中期业绩,预计2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币35亿元到37亿元。今年暑运,东航预计将运行航班超12.2万班次,同比新增约1.3万余航班。

  “高铁也带动着民航在应对中不断学习、调整优化,并逐渐摸索出各种对策,长远看也是好事。”一位航空公司管理者告诉记者,民航在运输覆盖范围、线路的机动性及服务水平上,明显优于高铁,灵活经营策略与市场定价,更给予民航应战的更大空间。

  “春秋会进一步增加远距离,以及隔水隔海的航班,比如大力加密日本航线,高铁总不可能开到日本吧。”王正华笑言。作为上海第一大航空,东航则在今年暑假充分结合暑期出行特点,在国内重点加大了西北、东北及高原地区的运力投入,加密浦东—长白山等特色避暑航线,国际方面则重点加大对东南亚、日韩运力投入,以及欧美等国际远程航线。

  避其锋芒、发挥所长是其一。据国家旅游局数据显示,今年上半年国内旅游人数实现20.24亿人次,同比增长9.9%,旅游消费1.65万亿元,增长14.5%。在越来越大的出行市场中,显然高铁与民航之争,可以不是一场你死我活的“零和游戏”。彼此竞合不但能促进相互发展,不再高枕无忧,更可以进一步深耕市场,重构这个时代的交通运输格局,为消费者提供更好的出行方式。

  2012年,东航主动出击,与上海铁路局推出了首个“空铁通”产品,充分利用江浙高铁网络,组合产品销售。成功运营一年后,又逐步推出“空巴通”,同样大获成功。此外,“优选座位”、“陪伴旅行”、“接送机”、“代泊车”等特色产品不断出现。

  东航产品市场部相关负责人告诉记者,即使高铁网络搭建完成后,航线网络布局也可以从几方面着手。如航线网络优化,航线经停改造,保留的短程航班可侧重于中转衔接功能或改造为高收益航线经停点,如调减上海—南昌航线航班频次,将线路改为上海—南昌—昆明,既保证了收益,又加密了国内航线。此外,在重点航线上,可以通过提高机型匹配度,保持收益品质,通过提高航班准点率,守住高端旅客,如东航在上海—厦门航线定价“以我为主”,收益一直基本稳定。

  铁路也并不止满足于网络的完善。“今年初,我们试过开出黄山自驾游产品,把游客和私家车一起拉到黄山去,产品一推出就告售罄。”李莉介绍,“还有基于铁路特色的旅游专列,针对老年人群体,14天兰州、嘉峪关、吐鲁番游,仅需4000多元,市场反响一直非常好,今年上半年共开出了38趟。10月,我们还将开出8趟旅游专列,可到太原、银川、桂林等多个目的地。”

  “高铁游目前显示出高频率、年轻化、自由行等特点。”李莉透露,上铁国旅正拟在长三角28座车站打造综合商旅中心,通过推出旅游咨询、门票代售、租车等服务,将服务延伸到整个旅游过程。上铁国旅还将抓住迪士尼契机,充分利用高铁优势,通过接待、城市大巴商旅快线等便捷服务,将旅客变为游客,拓展与迪士尼相关的旅游项目。另据透露,中国铁路总公司正计划将全国铁路产品整合,全部纳入95306平台,打造全国范围的巨型电子商务平台,使高铁产品优势更加明显。

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