最近经常有人问：亚洲/中国公务机市场真的如我们所听到的那样糟糕吗？它的全盛期已经结束了吗？真正的答案是：未来亚洲/中国公务机市场会异常强大，而该地区的成功也必将推动世界行业的发展。
那么是什么让这一新兴市场的现有发展情况与其它地区截然不同呢？其实，大自然已经给了我们答案：潮起潮落，物各有时。只不过当下我们要谨慎地对待亚洲/中国的“退潮”。世界上没有永远直线增长的市场，期间的下滑只是市场参与者短暂的休息。
另一个重要的因素是，成长和成熟是两种不同的状态。对于新兴市场，向成熟转变是必要的成长过程。没有任何一个市场一开始就非常成熟，它需要历经岁月的积淀，体验时代的更替。
对于很多处在新兴市场的购买者，为什么他们只热衷于购买新机型呢？
其一，不可否认，财富的膨胀必然会带来更多欲望——新的住房、新的汽车以及新的飞机。其二，新兴市场对其飞行设备缺乏信心，不敢保证飞机能在遥远的目的地安全着陆。这一点相信有很多国外人士难以理解，因为像美国商业机队中飞机的服役年龄平均为30年，他们有足够的信心确保乘客能安全抵达目的地。
知识就是力量
初入公务航空的客户或许对一些基本常识一窍不通，如：飞机是如何建造而成？怎样维护可使飞机安全使用数年？一个市场走向成熟的标志就是购买者由只考虑购买新机向了解并接受二手飞机转变。而这一过程会自然而然的发生：随着数年后当年的“新机型”过时，第二代新机会进入市场。
届时，这些飞机将不会被抛弃！因为它们存在着价值，而这需要正确的操作、适当的保养以及大量的记录。这些情况在亚洲/中国正上演着。
因此，随着市场从近乎垂直的增长率开始放缓，它将更加成熟。而一个成熟的市场才是能可持续发展的市场。
目前，大多数新兴市场的销售量呈下降趋势，这种令人失望的结果是由多方原因造成的。首先，即使在最佳时段，急剧增长的趋势仍是不可持续的。其次，创历史最低的石油价格使得诸多市场拖延资本支出，这一趋势直至价格稳定后才会停止。
当然，全球政治环境的不确定性也不利于资本支出，特别是俄罗斯，受石油降价及国际制裁的双重影响，该国航空业的开支几近停止。此外，积压收缩，交付迟缓、市场的不确定性等因素更使飞机制造商焦头烂额，这些伴随着时间的推移，就成了我们正关注的新闻：全球主要地区销售量平稳或订单减少。
最初的问题
回到亚洲，更具体点——中国，影响该地区飞机购买的主要问题便是经济放缓以及反腐政策。虽然富人越来越富，但他们也愈发低调，毕竟没有人希望自己成为被审查的新目标。
因此，越来越多的买家选择在中国/亚洲以外的地区注册飞机，像马恩岛、马耳他甚至美国的注册管理机构。事实上，在国外注册飞机正迅速成为中国/亚洲客户拥有和运营这些公务机的方式。如果你只计算在中国注册的飞机数量，亚洲/中国的市场的确有些偏差，因为一些公务机确实已被购买，只是并未被人察觉而已。
公务航空业正逐渐成为该地区的重要产业。不过有一点需要理解，其市场趋势未必是急剧增长，但它一定处在上升期。