图：石家庄机场北京西站城市候机楼启用
民航资源网2014年12月18日消息：12月18日，石家庄机场北京西站城市候机楼正式运营，这不仅为进出北京的航空旅客提供了空铁联运的便捷服务，更有助于首都机场减压分流，为京津冀民航协同发展提供了有力支撑。
空铁联运助力三地机场协同发展
近日，《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》（以下简称《意见》）正式披露，而在《意见》涵盖的12项主要任务中，三地机场一体化运营规划因实施路径异常清晰而十分吸引眼球。三家机场进行差异化定位后，通过空铁联运实现无缝衔接。
据悉，石家庄西站城市候机楼位于西站北广场售票厅东侧，可为旅客提供现场购票、机票变更、航班查询、旅客值机以及实现实时、全方位的航班动态信息共享。目前，石家庄机场在河北省内的保定、邢台、高阳、辛集等11个市（县）建设了异地城市候机楼，北京西站城市候机楼是石家庄机场设立的首个跨地区异地城市候机楼。
美国北卡罗来纳大学教授卡萨达认为，航空与高铁的竞争与合作布局，不但能够优化资源配置，服务更广泛、更多层次的需求，而且对区域经济发展起到促进作用。西班牙的马德里和巴塞罗那修建高铁后，两城之间航空运输量骤减，但马德里已经成为欧洲飞往拉丁美洲的门户，取代了荷兰的史基浦机场成为最繁忙的欧洲机场，而巴塞罗那的国内航线翻了一番。空铁无缝隙衔接为京津冀地区提供了细分市场、合理统筹的契机，也为城市需求等级重新分工。
2012年12月26日，随着京广高铁呼啸而来，国内首座以机场命名的高铁站--正定机场站正式投用，石家庄机场在国内率先实行空铁联运的便捷衔接。1小时的时间和270公里的距离，将北京和石家庄紧紧连在一起，同城化效应在两座城池之间扩散发酵。2013年，石家庄机场空铁联运运送旅客达到15.6万人次。截至今年11月，京石空铁联运年运送旅客超过20万人次，其中进出北京的旅客占到旅客总数四成。特别是APEC会议期间，石家庄机场空铁联运高峰日运送旅客超过1500人次，日均运送旅客突破1100人次，其中七成旅客来自北京。不到两年时间，石家庄机场空铁联运累计运送旅客超过36万人次，其中有四成旅客来自北京，为首都机场分流、减压效果显著。石家庄机场不但为进出北京的航空旅客提供了第二通道，也为河北本地和周边旅客提供了便捷。
目前，高铁正定机场站每日停靠列车达到32列，旅客通过高铁可换乘飞机前往石家庄机场通航的50多个国内外城市。另外，空铁换乘旅客到达高铁正定机场站后，可以搭乘免费摆渡车前往候机楼乘机，次日换乘的旅客还可以在机场申请一晚免费住宿。
河北内环京津，客观上河北的版图被切割成三大块：首都以北的承德、张家口；环渤海的唐山、秦皇岛、沧州；以石家庄为中心的冀中南地区。石家庄机场作为河北的干线枢纽机场，充分发挥了枢纽机场的对河北民航发展的带动和辐射作用，不但为南北狭长的河北北部提供了有力的航空中转支持，还为冀中南地区公路、铁路输送的旅客，提供了以高铁机场候机楼、异地城市候机楼和地面直通车为依托的多式联程服务。交通引领发展，速度改变经济，“京津冀一小时交通圈”的形成，将为京津冀地区的协同发展带来新局面。
综合交通建设抢占先机
从2010年石家庄机场实现当年客运翻番开始，一系列扶持政策和重大举措开始显现出强劲的激励和扩散效应。石家庄机场客货年均增长率保持在45%和23.7%，其中低成本航空公司2011--2013年间运送旅客的年均增量为74.7%。2013年，春秋航空、釜山航空、德威航空等国内外低成本航空公司累计开通航线24条，运送旅客占到客运总量的三成，是目前国内大众化航空发展最活跃的机场。
2013年3月底，国家发改委出台了《促进综合交通枢发展的指导意见》，河北省3个城市进入全国性综合交通枢纽规划，与国内GDP排名前两位的广东省和江苏省相同，是入选城市最多的省份。经济发展，交通现行，加快综合交通枢纽建设对于推进京津冀协同发展具有重要意义。
近年来石家庄机场初步形成了集铁路、公路和航空于一体的综合交通网络，依托便捷的交通优势，石家庄机场航空大众化服务范围和服务水平明显提升。依托空铁联运，主动承接首都机场溢出效应。按照规划提出的零距离换乘、无缝化衔接要求，从正定机场高铁站到达北京西客站60分钟的衔接时间，空铁换乘的便捷性已经占据了先机。依托空陆联程，深挖冀中南航空潜力。石家庄机场在冀中南地区设立了11座异地城市候机楼，开通了12个市县往返机场的旅客直通车。依托空空中转，搭建科学合理的省内支线网络，积极为秦皇岛、唐山、张家口机场提供方便、快捷的中转联程服务既可提高我省机场整体运行效率，又缓解了北京地区的交通压力。
目前石家庄机场与高铁正定机场站实现顺畅衔接，未来的石家庄机场还将引入市内公交系统、城市地铁等项目，形成航空、高铁、地铁、高速公路、城市公交于一体的集疏运体系，其运行效率、服务能力都将大大提升。
城镇化进程为民航发展带来生机
当前，河北省经济正处在转型升级、爬坡过坎的关键时期。逢京津冀协同发展的历史机遇，民航作为拉动经济增长、聚集优势资源的重要平台，在承接京津产业转移、改善投资环境、加快产业升级和大力发展服务业方将对全省经济社会发展产生重要的引领作用。
河北省内目前运行的秦皇岛机场、邯郸机场、唐山机场和张家口机场四个支线机场，其中唐山、邯郸两地的GDP在2013年全国城市排名中分别位列第19名和第43名，位列前50强，而当地机场的旅客吞吐量在全国排名分别为129名和119名。河北省内旅客吞吐量排名和城市GDP排名的差距，折射出民航运输等现代服务业在区域经济中所占比重偏低的现实。目前，随着国内城镇化进程加速，在内需拉动下民航作为现代运输业，将在升级版的河北经济中扮演愈发重要的角色。
资料显示，中国城镇化的趋势之一是农村人口向城市的快速转移，这些都是未来的航空潜在客源。目前，邯郸机场、秦皇岛山海关机场、唐山机场、张家口机场四个支线机场已经通航，加上即将投用的秦皇岛昌黎机场（迁建）以及正在建设中的承德机场、邢台机场，“十二五”末全省民用运输机场数量将达到7个。机场交通基础设施的日趋完善，对于城镇的规模扩大、人口流动、投资消费都会产生积极的带动作用。
另外，城镇化还将加快农村人口的城市化进程，这将带来消费的升级。数据显示，我国城镇人口约占总人口的50%，城镇居民人均消费支出是农村居民的2.9倍，贡献了全部居民消费支出的75%左右。城镇化进程带来消费需求的增加将刺激现代服务业的发展，城市以及城镇化所形成的城市群为河北乃至京津冀的民航运输发展提供了潜在的庞大客源。
城镇化进程拉动的民航运输还将带动旅游、餐饮等现代服务产业，促进空港经济区的产业聚集。上世纪70年代的新加坡，曾一度面临劳动力成本上升、经济乏善可陈的危机，新加坡政府选择了运输业作为重要支撑点，从而带动了电子、机械加工以及高附加值产业的聚集。2013年，新加坡樟宜机场的旅客吞吐量，突破5300万人次，是其全国人口的10倍。“新加坡模式”也造就了人均GDP达到5.2万美元的富裕国家。日前，毗邻石家庄机场的石家庄综合保税区获批，石家庄受到了越来越多来自海内外商家的关注。
京津冀民航协同发展、城镇化进程加速、京石空铁联运的顺畅衔接……石家庄机场正迎来新一轮的发展机遇，既要做大也要做强，走出一条与京津机场协同发展的新路，让更多的城镇乃至农村人口享受到大众化航空发展带来的红利。