2014年上半年我国GDP同比增长7.4%，其中二季度GDP增幅是2013年第三季度以来GDP的首次回升，PMI（中国制造业采购经理指数）连续4个月上升，工业增加值与社会消费零售总额分别同比增长8.8%与12.1%，增幅均比一季度加快0.1个百分点，一系列指标说明，定向调控初步遏制了经济下滑态势，宏观经济的企稳为民航业发展奠定了基础；上半年中国居民人均可支配收入实际增长8.3%，快于GDP增速，这为民航业的稳步增长提供了原生动力。
目前来看中国经济内生增长的动力仍然偏弱，下半年经济下行压力依然较大，民航业快速发展的压力较大。
一、2014年上半年民航业运输生产情况
根据民航局公布的数据显示，2014年上半年全行业共完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%，整体增速与去年同比基本持平。
二、2014年上半年国内十大繁忙机场
根据最新的统计数据，2014年上半年国内十大繁忙机场名单没有发生变化，只是排名略有变动，重庆江北机场以17.1%的增速使其旅客吞吐量达到1406万人次，超越西安咸阳机场的1365万人次成为第8名。上半年机场旅客吞吐量仍保持西部机场增速快于东部机场增速的特点，另外厦门高崎机场旅客吞吐量达到1029万人次，使得上半年旅客吞吐量超过1千万的机场数量达到了11个。
上半年千万级以上的机场中，增速最快的是重庆江北机场，达到了17.1%，值得注意的是东部的杭州萧山机场达到15.5%，增速排名第二；最慢仍然是北京首都机场，因受多方面因素影响，近几年北京机场旅客吞吐量急剧下降，在世界上排名保持第二的位置，超越亚特兰大机场几乎不太可能。受经济影响较大的广州白云机场增速不出意外的增速仅仅高于北京机场，为4.5%。另外一个值得注意的是上海两场旅客吞吐量首次超越了北京首都机场，2013年全年旅客吞吐量上海两场距离北京首都机场还有一百万人次的差距，今年上半年两场人数已超越北京首都机场150万人次，可以预见的是，随着自贸区的建设加快，上海迪斯尼的建成，上海这一领先优势加得到加强。相关排名情况如下：
表1：2014年上半年旅客吞吐量千万级以上的机场
单位：万人次
| 名次 | 机场 | 旅客吞吐量 | 同比（%） |
| 1 | 北京/首都 | 4157.8 | 1.9 |
| 2 | 广州/白云 | 2670.9 | 4.5 |
| 3 | 上海/浦东 | 2447.0 | 7.8 |
| 4 | 上海/虹桥 | 1874.6 | 10.0 |
| 5 | 成都/双流 | 1788.1 | 12.2 |
| 6 | 深圳/宝安 | 1720.9 | 10.0 |
| 7 | 昆明/长水 | 1504.6 | 5.7 |
| 8 | 重庆/江北 | 1405.9 | 17.1 |
| 9 | 西安/咸阳 | 1365.0 | 10.6 |
| 10 | 杭州/萧山 | 1221.0 | 15.5 |
| 11 | 厦门/高崎 | 1028.5 | 7.6 |
三、十大繁忙机场所在城市GDP情况
国内十大繁忙机场所在的城市不是政治、经济中心，就是各区域的交通枢纽中心、旅游集散地。因民航运输需求与经济、人口、旅游以及所处地理位置等几个因素相关，因此GDP只是民航业发展的重要指数之一，并非决定因素，因此十大繁忙机场所在的城市经济总量并非国内最大的十个城市。但通过GDP增速，我们不难看出城市GDP增速与机场旅客吞吐量增速仍存在一定正相关关系，城市GDP增速与机场吞吐量相似业呈现东慢西快的特点。相关排名情况如下：
表2：2014年上半年旅客十大机场所在城市GDP情况
| 名次 | 城市 | GDP（亿元） | 同比 |
| 1 | 北京 | 9769.3 | 7.2 |
| 2 | 广州 | 7666.2 | 8.3 |
| 3 | 上海 | 10952.6 | 7.1 |
| 4 | 成都 | 4842.8 | 8.7 |
| 5 | 深圳 | 6460.8 | 8.0 |
| 6 | 昆明 | 1649.6 | 8.4 |
| 7 | 重庆 | 6440.5 | 10.9 |
| 8 | 西安 | 2245.7 | 10.0 |
| 9 | 杭州 | 3938.4 | 7.7 |
| 10 | 厦门* | 1083.3 | 8.5 |
*：厦门为1-5月份GDP数据。
作者简介：
邹茂功，就职于中国东方航空江苏有限公司规划发展部，自参加工作以来，曾在公司地面服务部、计划财务部、总经办文秘、法律事务等部门工作过。南京大学MBA，经济师、企业法律顾问，研究方向：民航财务与金融、民航经济。
上一篇：“携艺恋”绕不开的反垄断审查 |