正式通航已23年的宜昌三峡机场已不能满足宜昌发展需要。目前，由宜昌市政府、海航集团共同出资10.46亿元，湖北宜昌三峡机场二期改扩建项目正进入关键期。临近年中，该项目建设进展如何？5月16日，记者来到这里“探班”。
“项目建设进展顺利。”宜昌三峡机场改扩建工程建设指挥部副指挥长李祖冰说。
李祖冰介绍，改扩建指挥部正严格按照既定目标，加强施工现场调度，全力推进飞行区工程、空管工程、航站区及配套工程施工建设，确保飞行区工程平行滑行道、新建站坪今年10月底前完工；航站区工程今年8月完成施工总包单位公开招采，10月中旬正式开工。目前，飞行区工程已完成总工程量的75%；空管工程设备已经全部排产，新建T2航站楼已完成基础试桩工作，中心变电站已完成总工程的35%；航站区工程设计完成、正在深度优化。
“三峡机场市场需求发展太快了。2006年旅客吞吐量才到50万人次、2014年突破100万、2017年突破200万、2018年接近300万，按惯例，很快就会达到500万。现在机场有11个机位停机坪，二期完成后新增至21个，吞吐量可达到500万人次。”感受着发展的快速，李祖冰话语中透露出对工程进度的压力。
征地、施工、资金，机场二期项目这三样大事，哪样都不轻松。机场二期征地的大事已完成。在临空推进办、猇亭区、枝江市等单位共同努力下，项目征地拆迁已如期完成，共新征土地518亩。
施工的难点在哪里？经过特许，记者获准进入工地现场采访。进场前，首先来到一个与正常登机同样程序的工地临时安检站。安检完毕，记者问工作人员，进场的工人也要安检吗？他们告诉我，这里是飞行区，因为旁边就是机场跑道，进入都要安检。安全无小事。
过了安检关，穿过铁门，就是飞行区施工工地，指挥部工程部经理李欢正等着我们。李欢告诉记者，飞行区施工难点多，主要有两点：质量把关和不停航施工。
机场二期施工，将现有跑道由2600米延长至3200米，将现有400米平行滑行道延长至3200米，新建1条垂直联络道，2条快速出口滑行道。跑道精度要求高，正负误差不能超过5毫米。4月份，因为道肩异常沉降，发现后，负责施工的中铁十二局主动砸了20多块已完成的浇筑面，施工方直接损失近100万元。
采访中，旁边跑道上，不时有飞机滑跃而起。二期项目施工与机场正常运行同步，这正是施工不便的地方。李欢现场帮查询了当天机场调度情况，机场航后时间（当日航班结束至次日开航）在半夜1点半至凌晨6点45间，他们很多施工必须在这一时间段内进行。
“有时还会遇到航班延误，半夜给我们施工的时间会更短。现在，机场公司正在与民航中南局及相关航空公司沟通协调，争取调整一些航班时刻，让我们施工时间更充裕些。”李欢说。为适应这一情况，指挥部制定了《不停航施工方案》、《施工安全管理方案》等一系列规章制度，保质量、抢时间、保安全。
代表政府投资方，宜昌国投集团是机场投资主体之一。据该集团下属财投公司副总经理张耘介绍，机场二期项目资金充裕。截至目前，三峡机场二期改扩建项目累计完成投资1.73亿元，已付款12772万元。 2019年4月17日，中国民用航空局以民航函〔2019〕353号，“同意安排三峡机场改扩建工程民航发展基金2.8亿元，作为国家资本金，专项用于安全、空管、飞行区等工程建设”，同时，湖北省也安排财政资金2.24亿元同步推进项目建设。
“今年是三峡机场二期改扩建项目建设的关键之年，改扩建工程指挥部将坚持既定目标、加强多方之间的沟通协调、强化现场施工管理、做好项目进度把控，确保项目建设如期完成。”张耘说。
采访中，记者还了解到，面对即将达到饱和的500万人次吞吐量，机场三期总归修编工作已正式启动，力争年底前全面完成。三峡临空经济区正随着三峡机场改扩建齐飞，宜昌的区域影响力将更大、更深远。