5月底的昌都早已入春，但西藏昌都邦达机场四周的群山依然是一番草木黄落、略显萧瑟的景象。候机楼内外，机场人忙碌的身影、进出港旅客人声鼎沸的热闹景象，与自然景色形成鲜明对比。每天上午，是邦达机场最繁忙之时。一架飞机降落不久，另一架飞机就从跑道上起飞，直冲云霄。中午以后，由于高原地区复杂多变的气象条件，机场不再适宜起降航班。
日复一日，年复一年。从1995年邦达机场通航至今，邦达机场人已经在海拔4334米的高度奋战了23年。截至2018年5月20日，邦达机场累计保障飞机起降2。1万余架次，实现旅客吞吐量204。5万余人次。机场航班保障量从最初的每周1班，增加到现在的每周62班。如今，随着新跑道的建成投用，邦达机场航班保障量将不断创造新的纪录。
在机场走上一圈，邦达机场人的乐观、积极、向上的人生态度让人印象深刻。“是什么让你克服空气含氧量不足海平面的50%、年平均气温零下2。5摄氏度的艰苦条件?”“是什么让你坚守天路，为一架架银鹰保驾护航?”每每被记者追问，机场人的答案极其一致——奉献、坚守的邦达精神。对于这份选择，他们无怨，无悔!
“遇上顺风，想站稳都费劲”
登上塔台，从北向南延伸的两条跑道成为邦达机场最独特的风景。这里是国内唯一拥有两条跑道的高高原机场。远远望去，最靠近塔台的老跑道被画上了白色的大叉，提醒飞行员注意区别新老跑道。仔细一看，老跑道上面有或大或小、或深或浅的斑驳。这些斑驳被邦达机场人戏称为“牛皮癣”。
说起“牛皮癣”的由来，邦达机场航站运行保障部的员工们最有发言权。每一块“牛皮癣”都是一块补丁，是他们汗水的结晶。邦达机场海拔高，日夜温差可达40摄氏度，导致跑道受损严重。每天，每个航班起飞前后，11名运行保障部的员工在跑道南头一字排开，向北徒步检查每一寸跑道。为了保暖，他们身穿厚厚的户外活动装备，裤腿裹在靴子里，戴着厚口罩。即便如此，走上一趟，也会全身冻僵。首都机场集团援藏的飞行区管理员井强感受颇深，他说：“和平原机坪检查相比，难度大多了。高原风大，遇上顺风，想站稳都费劲。遇上逆风，就更难过了，时常气都喘不过来。”
长年处于极寒气温下的跑道十分脆弱。一旦发现空壳处，小铁锤敲下去，势必波及一片。夏季还好，采用快干水泥，很快就能解决问题。到了冬季，修护2平米左右的跑道，需要8个人。由于使用冷沥青，工作人员要立起同人一般高的木板挡风，给地面加热后倒入沥青。随后，大家轮流抡起大锤、小锤进行加固。员工张建国回忆说：“每一次抡完大锤，我们都恨不得躺在冰冷的跑道上休息一会儿。要是连续干上一个小时不喝水，感觉就像要脱水一样，特别难受。”
2017年10月28日，邦达机场老跑道停用，新跑道投入使用。这一天，曾经参与过老跑道维护的员工们喜忧参半。喜的是，运行多年，千疮百孔的老跑道终于将得到全面整修。忧的是，新跑道投用意味着机场保障能力将不断提高，邦达机场人还将面临新的挑战。
“既来之，则安之。”这是“80后”员工谢金杰的师傅多年前对他的叮嘱。如今，正值壮年的谢金杰对这句话体会更深了。他说：“我在2004参加工作的时候，机场还没有通市电，机场全靠油机供电。每天5时30分，我负责手动发动油机，给整个航站区供电。如今，航站区内不仅通了市电，而且航站楼还供暖、供氧，条件比过去好多了。有了对比，我们的心更踏实。看着飞机平安起降，我们感到自己的付出是有价值的。”
负重20公斤徒步上山
记者在候机楼内见到了地面服务部医务室护士才秀。这个有着汉族名字的中年汉子是个地地道道的藏族人。在初见时，他刚送走两位接受完急救服务的老年夫妻，准备将轮椅送回医务室。
才秀向记者介绍，邦达机场是世界上海拔第二高的机场，不少旅客到这里都会感觉缺氧。刚才那对来自河南的老年夫妻一到邦达机场，老先生出现了视力不清、胸闷、憋气等症状，老太太也感到身体不适。简单地进行了检查后，才秀让他们服用了速效救心丸、红景天。一系列急救措施后，老人的症状得到缓解，便放心地继续行程。而在此之前，才秀刚完成一位男性旅客的担架转运上机工作，并细心交代了飞行途中的注意事项。自机场通航以来，邦达机场就为当地百姓开通了“空中生命线”。近几年，随着当地旅游业的发展，自驾游旅客增多，“空中生命线”正发挥着越来越重要的作用。
谈起这些，才秀的语速不快不慢。然而，记者还是发现，言谈间才秀有些喘。追问之下，他告诉记者，两年前他在成都休假时突然休克，被确诊为心肌炎。在症状缓解后，他坚持带病回到了岗位上。他说：“干一天，就要坚守一天。我们人员太少了，除了保障日常航班外，还要负责机场员工健康保障和应急救援。现在，按照更高的管理要求，我正在积极准备专业资质证照的考试。”
在邦达机场，长期的高原工作导致心脏负荷过重，患上心脑血管疾病的员工不在少数。在机场工作了20年的航务管理部科长陈逸清也是其中之一。这位干了20多年的老邦达机场人身形瘦弱，却充满了力量。在陪同记者驱车前往达玛拉通信导航监视台站的路上，陈逸清聊起达玛拉时有说不完的话。
达玛拉通信导航监视台站是进藏航班必经的导航台站。由于这里海拔高，保障难度极大。车辆从昌都市区开往达玛拉时间不长，40分钟就能到。沿着崎岖的山路上山，车在群山间最高的垭口、经幡飘扬的地方向右前行，通往山顶——那里才是导航台站所在地。
“冬季大雪封山，从这里通往导航台站的雪会没过膝盖。车到这里就开不上去了。我们要每人背20公斤的设备和工具徒步上山。在海拔如此高的地方行走都很艰难，负重行走就更难了。我们走100米就要休息一下，要走两三个小时才能到。人一到山顶就瘫了，必须休息20分钟才能缓过劲儿来，继续干活儿。”陈逸清说。
如今，有了远程监视设备，邦达机场航务管理部门一个月只需要上山巡检两次。然而，一旦遇到突发情况，随时上山排故是常事。篮球明星科比熟悉凌晨4时的洛杉矶，而邦达机场人则熟悉一年四季24小时的达玛拉。
每次巡检完毕，如有时间，陈逸清和同事们最幸福的事就是“耍坝子”。在群山间寻一块草坝，或席地而坐，或躺仰在天地间，以水代酒，对酒当歌，谓之人生一大乐事。
有苦，但更多是幸福和快乐
“CA4407，早上好。使用跑道14，昌都09号进场。可以正常进近，过436报。”随着CA4407进入昌都区域，邦达机场塔台管制员荣生果断发出指令。
一旁的带班主任郎加贡布向记者解释，邦达机场是藏区首个执行RNP公共程序的机场。按照程序，任何航空公司的飞机进入昌都区域后，他们只需要在固定报告点指挥飞机，然后引导飞机降落。这样一来，减少了空域冲突，减轻了指挥压力，让他们可以把更多的时间和精力放在降落阶段风向、风速的观测，以及道面扫视上。
从看不见、听不见的管制指挥，到如今既能看也能听且十分精准的空中指挥，高高原空管人在坚守中感受到的是科技的日新月异，是发自内心的骄傲。
在采访中，记者在机场遇到一个特殊的组织——文化协会。由文化协会自编自导的小品是民航西藏区局远近闻名的明星节目。从西藏到成都，再到北京，各级民航职工演出舞台上总能见到他们的身影。作为文化协会的核心成员，航务管理部机务班组组长朗杰被大家亲切地称为“朗导”。
“上世纪90年代，在当时世界海拔最高的邦达机场，一位领导曾说过，站在这里就是奉献。当时听到这句话备受激励。”朗导说，“如今，20年过去了，我和我的同事们经历了时代变迁，机场保障能力得到了划时代的提升。我们在坚守中获得的是满足。所以，在我导演的小品中，我们有苦，但更多的是幸福和快乐。”
邦达机场距离昌都市126公里。汽车从机场一路往市区开去，经过平缓的草甸区域，很快便开始在山间盘旋、云间穿梭。迎面而来的山崖近在咫尺，弯道颇多，时有颠簸。可能是看出记者对两个小时的山路之行心生惧意，陪同采访的昌都航站站长李通解释说：“现在的路况已经很好了。通航之初，这条山路是土路，只有一辆车宽，遇到会车避让都很艰难。那时，从市区到机场至少需要12个小时，从日出开到日落。要是不巧遇到下雨，或者山体滑坡导致山路堵塞，几天才到也很正常。”
令人欣慰的是，从机场通往昌都的高速公路建设已提上日程。同时，为了让机场员工能够休息好，邦达机场将在距离邦达机场60公里处的吉塘镇建基地。李通说：“机场海拔太高，住在机场的员工夜里时常难以入睡。很多人2时入睡，6时不到就要起来保障航班，很辛苦。吉塘镇海拔3100米，比机场低1000多米。我们能做的就是尽量让员工休息好，让大家有充足的精力投入到机场保障中。”
采访即将结束之际，清晨一场风雪悄然而至。当汽车顺着蜿蜒曲折的山路驶向海拔4334米的机场路时，映入眼帘的群山穿上了白色的铠甲，绵延的草地如同雪白的地毯，美不胜收。再过两个月，雪水滋养下的草地将焕发生机，漫山遍野将绽放一种紫色的小花。那是雪域高原的格桑花，那是幸福的格桑花。看到它们，就如同看到了奉献、坚守、乐观的邦达机场人。
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