如今，航空旅客的增速超过了机场扩容的速度，航空业不得不寻找好的解决办法。随着乘客容量成为一个关键问题，节省空间的设计开始成为解决座椅不够问题的方案，并以惊人的方式提升了乘客满意度。
国际机场努力地联接着世界，但有多少机场满足了乘客的需求？航空业的领袖通常将年度乘客吞吐量的提升视为最终目标，并为此投入巨资采用新流程模式简化旅客从值机柜台到登机口的路程。有些机场努力模糊机场的边界，在吸引旅客的同时也吸引当地的消费者。但是，随着机场航站楼扩张更多空间打造零售、餐饮和娱乐区域，许多乘客感觉空间开始变拥挤了。
随着机场追求乘客容量最大化，乘客移动的空间正在缩小。航站楼设计师和零售发展商们要引导乘客从商业区的通道走过，并依赖餐饮商店为所有人提供座椅。但大型的商业区域留给座椅的空间很小，在航班满员的情况下，极少登机口能为所有的乘客提供座椅。座椅不够通常会影响乘客的满意度，相比于座椅比率更高的区域，座椅不足的区域的乘客满意度也会更低。
苏格兰爱丁堡机场共入驻33家航空公司，每天运营188次航班，在2017年共服务了1240万人次的乘客。机场管理层在实施一个扩张项目时，希望找到一种能在短时间内增加机场座椅密度的系统。他们找到的方案是一种在限定区域内能让更多乘客坐下的座椅系统，高效地利用登机口和航站楼通道的可用空间。此前爱丁堡机场登机口的每个座椅占1.6平方米地面空间。在采用流线型设计后，每个座椅仅占0.9平方米空间，座椅的数量大大增加了。
这种新座椅来自于设计公司Green Furniture Concept，该公司的解决方案极大地提升了欧洲和北美一些机场的航站楼空间效率。Green Furniture Concept的创始人Johan Berhin说：“我们的设计概念极大提升了限定区域内的座椅数量。我们生产的新型座椅基于非线性几何，这些座椅的形状是弧形，相比传统的横梁座椅，它们更高效地利用了地板空间。虽然设计简化了，但设计的形状和使用的质材加强了空间感，并给乘客留下了深刻印象。”
航空旅行的设计师和建筑师们需要引导步行乘客穿过航站楼，同时还要确保乘客流不会拥堵，这是个挑战。Berhin说：“在座椅密度和地板空间之间找到正确的平衡非常重要，但同时还要考虑到鼓励乘客在商业区多花时间所带来的收益。”
新型座椅节省的空间能让乘客更宽松地排队，同时腾出更多空间让商业区设置所需的额外座椅。最重要的是，这种设计增加了航站楼的座椅总数，所以对所有人都有利。
Berhin在爱丁堡机场设计的座椅使商业登机口区的座椅数量增加了44%。结果是，乘客满意度从52%上升到81%--只是满足了乘客的座椅需求，满意度就上升了29个百分点。Berhin说：“和整洁度、运营效率及优质服务一样，拥有正确数量的舒适座椅也是旅客满意度的关键因素。上升的乘客满意度反应也体现在了更高的零售额上，这表明商业区的座椅吸引了乘客并让他们逗留。英国零售集团intu的一项调查显示，当乘客待在商业区的时间超过半小时，零售收益每分钟上升1%，这是个巨大的提升。”
在平衡座椅和空间的尝试中，Berhin的方法很简单：使两者的效率最大化。Berhin的设计将咖啡桌和工作站融入座椅区，通过吸引旅客在座椅区使用笔记本电脑办公和喝饮料等创造更多可用的地面空间。靠背和座椅部分都是线条设计，使舒适度和支撑力最大化，而许多座椅呈弧形型排列，所以旅客可以面对面，也可以面向外。Berhin说：“独坐不会决定乘客的总体体验，但却是机场最重要的特性之一。设置正确的座椅密度简单且不贵，同时优化了商业区和其他区域的乘客流。良好的座椅系统有助于把机场变成一个乘客期待再次体验的地方。”
设计打造正确的座椅密度：
-选择占地面积小的设计，增加座椅密度，释放出来的空间可用于餐饮或零售。
-投资那些不仅仅提供座椅的设计。好的产品可以转变乘客的整体体验。
-设法让高密度区域有多余的座椅。可用的空座椅会让周围的空间看上去更大。
（李晓燕/编译，原文来自Airport Industry Review）