我们知道， 机场收入来源主要有两大部分：航空性收入和非航空性收入。其中航空性收入，包括起降服务费、安检费、机场建设费等，而非航空性服务，就是指候机楼内的商业与服务活动的收入。
目前，中国的机场数量已经排名全球第一，旅客吞吐量也逐年上升，而像北京首都机场和上海浦东机场等主要机场，旅客吞吐量也早已领先全球。然而，中国机场的非航收入占比却相对偏低。中国境内机场的非航收入却无一超过50%，最主要的原因就是因为国内机场零售商店几乎都处于亏损的状态，而大多数商业运营也都处在初级阶段。
零售商店旅客光顾量在国外也不容乐观，位于英国的旅游零售专业公司 Counter Intelligence Retail（CIR）发布的一项调查结果显示，有57%的旅客从未进入过机场里的奢侈品店，而2012年这一比例为52%。
论及机场零售商业旅客稀少的原因，大多数人可能觉得当然是因为商品贵啊，的确，在旅客的印象中，机场高端零售店售卖的商品越来越奢侈，超出了一般顾客的购买能力，而且许多人受境内机场餐饮、食品价高质低的影响，于是也认为里面商品的性价比很低，这导致超过半数旅客从不进入这类商店。也就是说，旅客根本没有在境内机场商店购物的心理预期。
无论是国内还是国外，为了提高机场的综合运营收益，增加高端零售商店的营售额都是极有必要的，但关键是用什么方法来转变旅客的消费观念或是吸引旅客的注意力呢？其实，中国境内的机场不妨参考参考国外。
在国外，有些机场在规划建设之初就将非航收入作为运营的重中之重，如迪拜机场、樟宜机场。24小时开放的迪拜机场被称为人类的购物天堂，它在规划时就与阿联酋航空等航空公司结盟，刻意用各种优惠来吸引旅客在迪拜机场转机，并利用航线价格优惠将国际旅客转机时间控制在4小时至24小时内，以促进中转旅客购物。
近年来，还有一种较为新颖的形式也受到广大旅客的追捧，就是快闪店，供零售商在比较短的时间内（若干星期）推销其品牌，以灵活多样的形式抓住一些季节性的消费者。而这种快闪店加入了机场零售商业，对旅客产生了更大的吸引力。
例如芬兰赫尔辛基机场仅开设一年的宝格丽快闪店，展销宝格丽珠宝、手表及装饰品。因为前往亚洲的出港航班登机口就在附近，所以该空间用以销售奢侈品具有巨大的优势。目前该机场还在其他区域开设了其他两家快闪店，也备受旅客追捧。
此外，高品质的服务也会成为机场吸引旅客消费的妙招，例如为迎接最具消费力的中国游客，迪拜免税集团甚至雇用了超过10%的中国员工，以方便中国消费者购物，增加中国消费者的贡献率。而英国伦敦希思罗机场提供免费的“私人购物管家”。在旅客抵达机场前，“私人购物管家”会通过电话与其沟通，提前制订购物方案。这样旅客抵达机场后，只需坐在私人休息室里，“私人购物管家”便会将已购商品送来。
由此可见，在机场零售业堪忧的现状面前，加快转变零售业的运营模式和服务模式是十分重要而且必要的，但目前国内机场的受运输管理机制的限制大，外加租金高、盈利难等现实因素的困扰，要实现创新性的转型仍然要走一段长路，等一个契机。
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