金砖会晤在福建省厦门市召开，厦门机场作为保障会晤的重要机场引起各方关注。厦门机场实际执行航班量在8月31日起有所调减，与各航空公司一道为会晤保障做出贡献。本文重点对厦门机场在内的6个福建省内机场进行观察与展望。
图：飞常准大数据 data.variflight.com
福建省拥有6个民用航空机场分别是厦门高崎、福州长乐、泉州晋江、三明沙县、武夷山、连城冠豸山机场。其中三明沙县机场建成时间最晚，于2016年3月7日正式通航。
厦门机场资源饱和 新机场落成仍需时日
2017年1-7月厦门机场吞吐量1423万人次，同比增长9.2%。起降架次10.87万次，同比增长2.3%。2014年夏秋航季厦门机场小时容量提升至32架次/小时后，厦门机场单跑道运行在时刻容量上已基本饱和，低增长、超饱和制约着厦门机场发展，航班起降架次连续三年低速增长。
近年来随着厦航等公司在厦门开通多条国际航线，厦门机场国际旅客吞吐量不断增长，2017年1-7月国际旅客吞吐量接近120万人次，同比增长20%。厦门机场已拥有澳大利亚、美国、加拿大、荷兰等国5个远程直飞国际航点。
根据福建省“十三五”综合交通运输发展规划，福建省将建设厦门翔安机场及配套的综合交通枢纽。根据媒体报道，规划分为近、远两期。近期规划到2025年，将建设两条近距平行跑道，航站楼面积约55万平方米，陆侧配套设施约45万平方米，总建筑面积约100万平方米，设计年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量70万~80万吨。场址距厦门本岛市中心直线距离约25公里，距泉州约44公里，距漳州约72公里，距金门约15公里。截至目前尚未有翔安新机场主体工程获批开工的报道。但配套的综合交通设施已有部分开工，翔安机场快速路分为北段、南段、大嶝岛3段建设，其中翔安机场快速路南段预计2019年2月完工。
翔安机场工程主要存在两方面难度：一是其填海造地，由于建造在平均深度8米的滩涂和海上，要求在两三年的整地时间后达到工后沉降在3-5厘米的控制要求。二是特殊区域通过审批、飞行难度大，该岛距离金门距离较近，场址外沿距离台湾海峡管辖中线仅600米左右，飞行航线、进离场航线都可能涉及使用金门空域及军航空域。故翔安机场真正投产时间仍未明朗。值得一提的是，厦门机场在其半年报中曾提及厦门机场将面临“新机场分食国内市场等风险”。这也意味着翔安机场与厦门高崎机场两者未来关系仍有待关注。
2016年年底，厦门市规划委进行公示的《湖里区全域空间规划一张蓝图》中提到，“建议在高崎机场搬迁后，利用机场T4航站楼改造成为会议、展览、演艺等功能于一体的会展演艺中心。”厦门市规划委相关负责人曾解释，高崎机场搬迁只是规划编制组在方案中提出的一种设想，专家评审也认为需要今后进行专题研究。
福州机场短期发展受限 未来仍具增长空间
福州机场于2015年突破千万人次，2017年1-7月福州机场吞吐量712.3万人次，同比增长3.8%。受正常性、飞行区施工等多方面因素影响，2017年1-7月福州机场起降架次5.6万次，同比减少4%。根据福州的相关文件，“十三五”时期，福州市级财政预算每年安排2亿元左右的民航专项资金，资金主要用于支持基地航空公司发展与执行增量补贴政策。
目前福州机场正在进行的二轮扩能改造工程，该工程是未来以第二条跑道及第二航站楼建设为主的二期建设的重要衔接工程。该工程于2014年启动，主要建设内容包括新建候机楼南北斜指廊、扩建现有候机楼主楼和指廊，目前福州机场新增机位已全部投用达到62个。2018年全部完工后福州机场将具备2500万人次年旅客吞吐量的保障能力。
根据媒体的报道福州机场二期工程正在进行前期准备工作，预计2022年建成。按照规划，将新建一条3600米长、60米宽的跑道，以及面积达21万平方米的T2航站楼。福州机场总机位数也将增至120个。目前该工程的填海造地工程已在进行中。
未来福建省还规划福州至马尾至长乐机场城际、宁德至长乐机场城际、莆田至长乐机场城际，届时长乐机场对周边区域辐射能力还有望获得提升。
受益周边机场饱和 泉州机场近年发展提速
地处厦门与福州两地中间的泉州机场在2017年1-7月吞吐量283万人次，同比增长31.5%。起降架次2.36万次，同比增长23%。泉州机场的快速增长与厦门机场、福州机场资源竞争有一定关系。
值得一提的是，有“中国第一桥乡”之称的泉州市拥有规模庞大的华侨华人，2016年泉州检验检疫局共检疫查验泉州晋江国际机场出入境旅客58.30万人次，出入境旅客占机场吞吐量比例超过15%，这样的比例超过许多国内大型机场。2017年8月25日，东航开通每周4班的杭州-泉州-新加坡航线，加上原有虎航（现为酷航）运营该航线，泉州飞往新加坡的航班已加密至每天一班。泉州机场的数据显示出入境航班一直保持较高的上座率，每架次平均载客达114.17人次。
泉州机场目前拥有21个停机位，13个登机桥廊，可保障年旅客吞吐量600万人次。从目前航线发展的态势观察，泉州机场极有可能在未来两三年内超过目前的保障能力。由于泉州机场是军民合用机场，未来的发展还有待进一步观察。根据泉州“十三五”综合交通规划，泉州计划实施晋江机场扩容提升工程，建成后设计能力将达到年旅客吞吐量800万人次、货邮10万吨。根据福建省的相关规划，未来泉州将建设泉州新机场，新机场设计年旅客吞吐量1000万人次，年货邮吞吐量30万吨。总投资约80亿元。展望未来泉州机场（若建设新机场）与厦门新机场的协同发展仍值得关注。
福建省支线机场发展并不乐观
武夷山机场地处山区，地形复杂，是华东局三个特殊机场之一，这一定程度影响到航空公司执飞该机场的意愿（需要特殊的运营资质）。另一方面，2015年6月合福高铁开通后，武夷山与福州间仅需要1个多小时高铁，武夷山机场吞吐量锐减。
图：武夷山机场-飞常准航线网络图 map.variflight.com
2016年10月1日武夷山所在的南平市出台《武夷山机场航线航班培育专项资金管理使用暂行办法》，显示“从省财政补助、南平市财政及武夷山市财政等方面筹集资金。争取省财政补助专项资金占总额一半，南平市财政定额补助1000万元，其余资金由武夷山市负责筹集。”具体政策还包括“为确保香港航班持续经营，香港航班补贴标准为固定补贴10万元/班，进出港旅客人次奖励每人次300元。”“为支持航空公司开辟从武夷山始发或经停武夷山的航线，每开辟一条航线的开办费用为100万元。”
此外，早在2015年10月，即有媒体报道武夷山机场迁建场址获国家民航局批复，同意将樵溪场址作为迁建的首选场址。根据福建省最新规划，将新建4E级国际旅游干线机场。2017年5月，南平市建阳区麻沙镇人民政府成立麻沙镇武夷山机场迁建工作征地拆迁指挥部。
笔者认为，未来随着福州机场综合交通改善及航线网络覆盖度与日频增长，武夷山机场仍将受到持续的影响。
投运多年的连城冠豸山机场发展缓慢，目前仅有吉祥航空、祥鹏航空、四川航空、海航航空执飞5条航线。根据《2017年龙岩冠豸山机场管理委员会部门预算说明》显示，龙岩市计划民用航空运输支出660.44万元，主要用于每季度航班补贴的核算支出及单位的专项业务费支出。作为闽西革命老区的机场，综合交通交通日益发达的背景下，未来若无政府补贴，连城机场的发展令人担忧。
图：连城冠豸山机场-飞常准航线网络图 map.variflight.com
三明沙县机场于2016年3月7日正式通航。沙县机场建设甚至追溯到1993年，期间经历多次停工，直到2010年在沙县机场新场址再次动工。目前仅有海南航空与吉祥航空执飞2条经停航线与1条始发联程航线。根据媒体报道，三明市政府办出台《关于印发扶持三明沙县机场运营优惠政策(试行）的通知》，扶持三明沙县机场开辟航线航班，培育客货源市场。三明沙县机场发展仍有待进一步观察。
图：三明沙县机场-飞常准航线网络图 map.variflight.com
根据福建省规划，还将推进义序机场迁建和莆田、漳州军民合用机场前期工作。笔者认为在考虑上述机场军民合用的性质及海西经济区现有机场及区域内综合交通发展，莆田、漳州军民合用机场是否有其存在价值仍值得讨论。