8月29日，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道正式投入运营，重庆机场由此成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。
重庆市交委副主任汪钦琳称，“T3A航站楼和第三跑道工程投用后，旅客吞吐能力将是原来的3倍，航站楼面积是原来的3.5倍。”
21世纪经济报道记者注意到，继西安、武汉、广州等城市提出要在“十三五”期间“适时”建设第二机场后，重庆市亦表示将“统筹研究重庆规划建设第二机场的必要性和可行性”。
提升重庆机场运力
T3A航站楼和第三跑道工程是重庆重大基础设施项目，于2012年8月开工建设，总投资342亿元。其中，第三跑道设计长3800米，宽75米，建成后能起降目前世界最大的客机空客A380。
飞常准大数据研究院分析师孟梅称，随着重庆江北机场第三跑道及相应配套设施正式投放使用，未来机场的运输生产能力将得到大幅提升，将加快重庆机场打造大型复合型国际枢纽机场的进程。
而随着第三跑道的启用，重庆可以缩小与成都机场的差距。孟梅称，与成都双流机场对比，重庆机场的国际/地区高密度航线较少，如成都机场有8条国际/地区高密度航线，重庆仅4条。
孟梅建议应该充分发挥重庆机场作为国内、国际航班中转枢纽的作用，增加高密度航线的数量，同时积极调整与高铁相关高密度航线，不断优化机场的高密度航线网络，增强机场与国内主要商务及旅游目的地城市的通达性，满足更多的商务人士及游客的出行需求，增加机场在同等规模机场中的竞争力。
对此，重庆机场集团副总经理张明进表示，即使是在第三跑道启用的背景下，航线航班增加亦是一个系统工程，涉及的因素较多，包括空域资源、地面资源、安全管控能力和保障能力，以及航班的正常力、市场需求、航班时刻等因素。
“从目前来看，T3A航站楼的投用增加了机位和航站楼面积，第三跑道使运行效率更高，为机场的航线航班增加创造了物质条件和硬件条件。重庆机场目前正在积极推进容量评估工作，随着T3A航站楼的投用，航班航线将逐渐增加，不过需要一个渐进的过程。”张明进称。
重庆市交委副主任汪钦琳称，“T3A航站楼和第三跑道工程投用后，旅客吞吐能力将是原来的3倍，航站楼面积是原来的3.5倍。”
进一步讲，重庆市将“打造西部国际航空综合枢纽”作为目标，T3A航站楼和第三跑道的启用将拓展江北国际机场国际航线网络，未来计划覆盖主要亚洲城市的欧亚陆空联运国际客货运输体系。
21世纪经济报道记者同时获悉， 目前重庆机场集团有限公司已经与新加坡樟宜机场管理投资公司签署了机场商业合作项目正式协议，在中新（重庆）项目合作的框架下，重庆到新加坡的航班将大幅增加，同时第三航站楼的开通将推动重庆建立与新加坡樟宜机场联程中转机制。
或考虑修建第二机场
21世纪经济报道记者注意到，“十三五”规划中，武汉、广州、西安等城市均提出了修建第二机场的计划。
2016年6月，武汉市长万勇主持召开了专题会议，听取“高铁进机场”研究成果汇报。万勇在会议上指出，根据相关规划，武汉未来将启动第二机场规划选址研究。在今年的华创会侨商侨智助推武汉发展大会上，武汉市再一次明确提出了要建设第二机场。
2017年7月，广东发布了《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》，明确提出建设第二机场。西安“十三五”交通规划中也提出西安未来将适时建设第二民用机场，而成都的第二机场已经开工建设。
事实上，从2014年开始，重庆政府信箱不断收到当地市民关于“第二机场何时修建”的询问。
而重庆官方对于是否修建第二机场的态度，也从2014年“不再规划建设”，到2017年“将统筹研究重庆规划建设第二机场的必要性和可行性”的转变。
重庆官方态度的转变，背后体现的是重庆社会经济的迅猛发展和不断增长的航空客运与货运的需求。
从2014年起，重庆市的GDP增速连续三年在全国31个省市中排名第一，而重庆市统计年鉴显示，2016年重庆的民航客运吞吐量达到3600万余人，与2014年相比增长了23%，位居全国第九；货运吞吐量则在2016年达到了36万吨，与2014年相比增长两成，位居全国第十，其中重庆江北机场的国际货邮吞吐量达到10.1万吨，位居西部第一。
更重要的是，重庆机场目前的吞吐量正在逼近设计的满负荷量——公开数据显示，重庆机场设计处理能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨。但截至2016年底，重庆机场旅客吞吐量已经达到3588.9万人次，货邮吞吐量36.1万吨。
而在2017年上半年，重庆民航便完成旅客吞吐量2282.7万人次，货邮吞吐量19.9万吨，若按照这一速度，重庆机场在2017年底的旅客吞吐量或超过4000万。
8月30日，重庆市交委公开回复称，“随着重庆经济社会快速发展，我市也面临是否建设第二机场的战略选择。目前，我委正组织相关机构开展重庆民航中长期发展战略研究，将统筹研究重庆规划建设第二机场的必要性和可行性”。
对此，民航专家綦琦对21世纪经济报道记者表示，第二机场修建涉及对本地区未来航空运输市场发展的预估问题，尤其是在成都新机场已经在建的背景下，重庆如果再建新项目，西南航空市场是否有足够的新增客运量。
上一篇：中国中部又多了一个航空枢纽 |