在青岛胶东街道办事处， 青岛胶东国际机场 “海星” 状的航站楼已现雏形。 今年是青岛胶东机场的主体攻坚年， 整个航站楼的主体结构已完成80%， 到2019年， 将实现青岛流亭机场的转场， 届时青岛市民就能到青岛胶东国际机场乘坐飞机。
齐鲁晚报记者 张玉岩
从安检到登机口
不超过550米
青岛胶东国际机场的施工现场， 工地上钢结构林立，“海星” 的五指已经张开， 中间航站楼大厅的主体结构也已经成型。 这座建立在胶州湾海边的 “海星” 在2019年即将实现转场。
青岛新机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内， 这里距青岛市中心约39公里， 距胶州市中心11公里， 拥有完善的公路铁路网络。 机场工程总投资360 . 39亿元， 近期规划用地15 . 63平方公里，远期规划用地30 . 66平方公里。 新机场运行等级是目前世界民航运输最高等级， 可起降空客380、 波音787等目前民航运输最大机型。
之所以说青岛胶东国际机场是一颗 “海星” ， 是因为新机场是国内首个采用集中式指廊造型的航站楼。 整个航站楼呈现 “海星状” ， 像人的手掌一样， 以航站楼大厅为 “掌心” ， 五指张开， 富有张力的连续曲面将五个指廊与大厅融为整体。 所以， 新机场的航站楼又形象地叫做 “五指廊” 。 这样的造型实现了机位的最大化， 近机位73组， 是目前国内同体量机场近机位最多的。 整个机场， 加上远机位则共有178组。
同时， 五指廊的造型还极大方便了旅客， 保证从安检到登机口最大步行距离在550米以内， 步行距离短， 舒适度高。 航站楼国际指廊居中， 航班中转高效， 国内转国内中转45分钟以内 （中国民航标准为90分钟以内） ， 与亚特兰大、 法兰克福、 日本羽田等世界最高效率机场中转时间基本相当， 旅客流程便捷。机场航站楼及站前高架的施工主要由中建八局来承担。 中建八局项目经理卢宁介绍， 整个航站楼分为地下两层， 地上四层， 建筑面积47 . 8万平方米， 建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、 货邮吞吐量50万吨， 飞机起降29.8万架次的保障需求。
另外， 这次建筑引进超纯铁素体不锈钢屋面体系， 这是国内首例， 总面积达20万平方米， 建成后将是世界最大的超薄不锈钢屋面“ 。目前， 这种技术在日韩的沿海城市使用较广泛， 钢板厚度超薄， 只有0.5毫米。 超纯铁素体不锈钢屋面特别适合沿海地区， 具有耐腐蚀的特性。 ” 卢宁说。
“目前正在做网架的拼装工作， 7月份， 大厅的网架全部能提高到42米的高度。到年底， 整个屋面和幕墙体系全部完成， 进入精装修工序的工作。 ” 卢宁说， “所有工程在2018年12月份达到竣工验收条件， 2019年从流亭转场到胶东国际机场。 ”
高铁地铁无缝换乘
到济南只要一小时
建成后的青岛新机场， 不仅仅是 “机场” ， 将是国内首个“立体化、 零换乘、 全通型” 综合交通机场。 高地铁直接穿越航站楼， 并在其下设站， 综合交通中心 （GTC） 与航站楼贯通， 与高地铁无缝连接。
综合交通中心建筑面积20 . 6万平方米， 采用框架式结构， 建筑层数4层。 其中， 停车楼建筑面积15万平方米，主要用于旅客停车， 并设有3800个停车位。 换乘中心建筑面积约5万平方米， 主要功能是高铁、 地铁连接， 及公共交通和商业功能。 高铁站房建筑面积为7 . 31万平方米，地铁站房建筑面积3 . 1万平方米， 都是采用地下结构， 基坑深度达23米， 地下两层分为站厅层和站台层。 高铁是两台四线， 地铁是三台四线。旅客可以通过站台扶梯及长约108米的地下通道， 实现与停车楼和航站楼的换乘。
在综合交通中心及高地铁站房的施工现场， 胶东国际机场综合交通换乘中心副经理、 高地铁站房项目经理王艺博说， 高地铁站房工程采用的是明挖施工、 回填覆盖的工艺。目前， 主体结构已经封顶， 接下来将回填覆盖， 移交给相关施工单位进行地上部分的施工。中铁建工机场项目经理杜鹏介绍， 高地铁穿越了航站楼、 高架桥、 综合交通中心以及飞行区， 其中高地铁站房穿越航站楼、 高架桥、 综合交通中心。 “4月底穿越航站区的工作已经全部结束， 目前进行的是穿越GTC的工作， 地铁穿越区主体已经全部封顶了， 高铁穿越区还有8块中板尚未封顶。 计划6月底， 整个穿越区的主体结果全部完成。 ” 杜鹏说， “到今年年底， 整个航站区地下部分主体结构全部封顶。 ”
届时， 济青高铁穿过机场并设机场站， 连接正在建设的青连铁路、 青荣城际铁路和已运营的胶济客专， 乘坐高铁到济南仅要1个小时， 到北京只需要2小时50分钟。