正在建设中的白云机场2号航站楼已经展现出了整体外形，从高处俯瞰，T2仿佛“大鹏”展翅舒张着丰满的羽翼，玻璃幕墙拔地而起，银灰色的屋面板完整覆盖航站楼主楼，展现出2号航站楼的磅礴大气。
“现在2号航站楼主体已全面合拢。航站楼玻璃幕墙和金属屋面等外部工程基本完成。2号航站楼外部结构基本完成，项目建设重心由原来的室外施工转入室内机电、弱电安装及装修工程施工。”站在航站楼外，跟工人们一样头戴安全帽、身穿工装的罗灿向记者介绍，他因推进机场建设各项工作取得突出成绩于今年获得广东省五一劳动奖章。
保障机场建设顺利完成
罗灿已经在白云机场工程建设的岗位上工作了20年，从事施工管理、工程管理等工作，先后参与了广州白云国际机场迁建工程、扩建工程建设，是机场工程建设的高级工程师，也是精通民航业发展建设的专家，现任广东民航机场建设有限公司副总经理，分管白云机场扩建工程安全管理、工程进度、工程质量、技术管理和工程管理制度建设等工作。
其中，目前正在推进中的白云机场扩建工程是我国“十二五”规划和《珠三角规划纲要》重点建设项目。2012年7月20日，国家发改委正式批复广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告。2012年8月3日，白云机场扩建工程举行开工典礼，全面拉开白云机场扩建工程序幕。
白云机场扩建工程设计目标年为2020年，设计容量为年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量250万吨。主要建设内容包括机场工程、空管工程和供油工程三部分。机场工程批复总概算为197.4亿元，主要包括第三跑道、2号航站楼、交通中心及停车楼、站坪工程、110kV变电站等。
在刚刚过去的2016年，是白云机场扩建工程的攻坚年。罗灿牵头通过改进技术方案、优化施工组织等措施，保障了各个关键节点目标的顺利实现。
去年，110kV机场北变电站要实现当年8月底送电，从施工单位进场起算，总工期不足10个月，施工工期特别紧，需在期间完成从站体基础、结构、装修、设备安装调试、外电路由施工等工序。而且，项目最后送电环节的前置条件比较复杂，牵涉到电网公司、运维单位、机场运行单位、南航等多家内、外部单位，必须将涉及的各项技术条件、甚至是商务条件全部梳理清晰并予以解决。
罗灿精心制定了工程实施技术方案和计划安排，除了通过加大人力及投入等常规措施外，还采取了多专业同步施工，大范围交叉作业的超常规做法，同时对现场的施工监督和管理提出了非常严格的要求，质量控制和监测要求也相应提高，最终按计划完成了工作目标。
离家近却经常回不了
“家就在白云区，但是经常回不了家，就在单位睡一晚。”罗灿介绍，经常开工程协调会开到晚上八九点，再去工地检查，就睡在办公室，第二天一早接着起来工作。“最紧张的时候一周有4天都要巡场，周末也要一天检查3次工地”。
除此之外，2016年同步推进的在建工程还包括白云机场公安应急指挥中心、国际流程改造、综合信息大楼、机务维修区滑行道桥、西跑道禁止进入排灯等8个项目。建设项目多、空间跨度大、工期要求紧等问题，对工程管理提出了严峻的考验。上述项目均由罗灿分管的项目一部、三部负责。按照整个公司的总体部署，罗灿牵头相关部门积极筹划、密切沟通、狠抓落实，在确保白云机场扩建工程核心任务的同时，实现各项目按计划统筹协调推进。目前，机务维修区滑行道桥、西跑道禁止进入排灯等项目均已圆满完成并投入使用。
“因为白云机场是不停航施工，既要保证机场正常运营，又要保证工程安全平稳地按照计划推进，施工组织难度特别大，场地特别狭小，进场单位特别多。”罗灿介绍，进场施工单位最多的时候有60多家，到去年底累计施工人次达到1.6万左右，“没说的，就是带头加班加点，抢晴天抢雨天，确保飞机早上天嘛”。